年底，车圈大戏接踵而至，更不用说华为、小米这样的交通巨头了，就连一向低调的“科工人”奇瑞，也做出了异常高调的出镜。
日前，在席卷全国、持续数天的寒潮中，奇瑞高端品牌星途首款纯电动新车星时代ES上市，让激烈的新能源汽车市场更加火爆，让人不禁想起来——纯电动C级车新人的这个定位， 整个发布会的“技术标杆”对手竟然是梅赛德斯-奔驰EQS和特斯拉Model S两大巨头，虽然其售价只有22580,000-3398万元，只有两大对手的三分之一甚至四分之一。
相较于那些经常标榜“500万以内最好”甚至“千万以内最好”的网红，奇瑞只谈百万级的事情，显然是保守的，但这也体现了“科工人”的严谨。 用奇瑞汽车常务副总经理、通用研发院院长高新华的话来说：Epoch ES在EQS和Model S的名字中有一个“S”纯属巧合，但用户购买的是百万级的享受。
乍一看，这似乎有点大不了，以为这也是向网红学习造势的一种手段，但当笔者认真听完整场发布会时，觉得奇瑞还是真正的“科工人”，因为星代ES的产品力是有说服力的。
瞧瞧，就是那种风格
毫不夸张地说，星代ES是奇瑞20余年造车技艺的巅峰之作，代表了奇瑞的顶级水平，是奇瑞迈向高端的拳头产品。
在发布会上，大纪元ES经常说的是奔驰EQS和特斯拉Model S，所以至少从外观上看，这三款车是有资格放在一起的，确实如此。
作为一款高端轿车，星代ES的光环已经足够了，按照高新华的说法，“长5米、宽2米、轴距3米”可以摆在桌面上，其实它的车长4945mm，车宽1978mm，轴距长3米，已经和Model S站在同一水平线上。 此外，“风之美学”的设计理念为星际时代ES打造了十足的优雅与动感，加上无框车门、隐藏式车门把手、两段式可调电动尾翼、28平米超大全景顶棚等，直接充斥着整车的高端感。
多亏了这个良好的外观，Epoch ES 还具有一流的阻力系数，仅为 0205cd，优于保时捷 Taycan （0..）22cd）、特斯拉 Model S （0208cd）更低。同时，它在内部空间的表现丝毫没有牺牲，尤其是后排空间宽敞，头部空间为955mm，腿部空间为975mm，肩部空间为1484mm，净空间“房率”为702%，最大空间利用率同级。
此外，肉眼可见的星际时代ES高端也体现在源工艺层面。 例如，为了达到最佳的抗风性，门与车身的表面差控制在0以内3mm，并且为了达到更好的NVH效果，车身门框密封面的公差不超过05毫米——简单来说，就是星代ES的做工，配得上“高端”二字。
不过，星代ES的高端不仅体现在外观层面，更体现在当下最热门的核心技术层面，比如三电、底盘、智能，也展现出非凡的实力。
开启疯狂堆叠模式
大纪元ES诞生于奇瑞E0X平台，是奇瑞历经4年时间，投资近100亿元，汇聚全球顶尖资源，采用全球标准的奇瑞E0X平台，打造的平台。该平台定位为全球超舒适、高性能的电动平台，核心卖点在于“超舒适”三个字，体现在驾驶、安心、智能三个方面。
Epoch ES有三种动力版本可供选择，其最强大的双电机四驱版本可以爆发出最大功率353kW，峰值扭矩663Nm，仅需3在7秒内，梅赛德斯-奔驰EQS被甩在后面，几乎与那些顶级跑车相提并论。 同时，得益于智能线控制动系统和高性能6活塞赛车级卡钳的运用，星时代ES拥有狂暴的加速性能，而其制动距离仅为每百公里33公里1 米，明显优于 EQS（38.）。1 m）和Model S（414米），并且该系统具有舒适的制动功能，可有效缓解起步时“抬头”和“点头”的趋势，尤其是在频繁起步和停车的路况下，可有效减少晕车的不适感。
值得一提的是，虽然最低售价只有22万多，但星时代ES其实标配了空气悬架和电磁减振，实在是和EQS等百万级豪车不相上下。 还有“转向系统”，可将方向盘圈数减少到 2 圈34、转弯半径仅为57米，明显低于Model S（6.）。15米），3车道可以轻松掉头——据说在后续应用奇瑞后轮转向技术后，其转弯半径可以进一步缩小到525 米，超过 EQS（545米）。
不仅如此，一体式压铸车身、全铝底盘、前双叉臂+后五连杆连杆的高性能悬架组合，星时代ES也不跌。 至于舱内，有带spa级按摩功能的10层材质座椅、带“地暖”功能的超低温双热源热泵空调系统、23扬声器智能沉浸式音响、森林氧吧呼吸系统等与驾驶舒适性相关的配置，在此不再赘述。 
续航是星代ES的内务技能之一，旗下五款CLTC车型续航里程为550-905公里，超长续航版尤为抢眼，续航里程为905公里，目前同级别无与伦比。 不仅如此，在每百公里平均能耗方面，星纪ES更是优势：EQS使用1118千瓦时电池最大续航里程813公里，Model S用100千瓦时电量最大续航里程715公里，星时代ES仅续航97公里7千瓦时的电可以做905公里！
基于800V高压平台，星时代ES充电5分钟即可实现218公里续航，从30%充电到80%仅需15分钟，匹配750V-1000V普通快充和增压桩。
至于智能，星代ES有两大顶级商品。
一种是智能驾驶，搭载两颗Nvidia Drive Orin芯片，算力高达508tops，再加上激光雷达等硬件支持，其高端智能驾驶已经全面覆盖了高速和市区全领域，智能泊车还涵盖了自动泊车、遥控泊车和代客泊车，值得注意的是，其代客泊车支持最远1公里的距离， 包括地上和地下跨层停车，覆盖了80%以上的日常停车场景。
二是智能座舱，基于EEA50火星架构和“雄狮AI”大模型平台具备全场景自学习、自演能力，实现AI语音助手向智能驾驶、智能座舱的融合，以及生成式人工智能从单模向多模的推进。 值得一提的是，这也是科大讯飞星火认知模型的首次应用。
虽然笔者在具体配置上忽略了很多细节，但看到星际时代ES这样疯狂的堆料方式，再仔细对比各自的配置表，相信很多百万级豪车都会感到羞愧。
推动价值
看到星际时代ES凶猛的战斗力，相信很多人早就开始动心了，毕竟两三十万可以赢得百万级的享受，这样的诚意可不是任何厂家敢想出来的，更何况这个价格已经比预售价低了整整两万元。
对于奇瑞来说，虽然高端化战略已经实施多年，但客观来说，高端星途品牌在燃油车时代并没有达到预期的效果，好在随着新能源和智能赛道的快速切换，奇瑞在短期内看到了弯道超车的机会，以“新车”为名诞生的星际时代无疑是最好的起点， 而 Star Era ES 就是一个好的开始。
据奇瑞汽车总经理助理、星途营销中心总经理黄兆根介绍，奇瑞2024年星时代ES的目标是“进入20万-30万元纯电动汽车前三名”，但奇瑞显然计划不止于此，因为星时代ET也在路上，而且在两年内， 基于E0X平台诞生的15款纯电动新车，覆盖轿车、SUV、MPV全领域。
为了树立新的品牌形象，加快弯道超车进程，星时代序列将有新的终端渠道，目前，星时代全国门店数量已超过300家，到2024年，这一数字将超过460家。 除门店充电设施外，2024年围绕28个核心城市建设120多个品牌站，根据数字化选址能力匹配足够多的超级充电桩。
可以看出，围绕新能源、智能化赛道，奇瑞已经正式加速。
两个月前，在2023奇瑞科技日上，一向低调的奇瑞董事长尹同悦公开表示，“奇瑞明年不会客气，一定会进入全国新能源汽车排行榜榜首。 “现在看来，随着星途星时代序列、奇瑞风云序列、捷图山海序列和ICAR品牌的相继到来，整个奇瑞在新能源赛道的布局已经相当清晰，2024年将是奇瑞展示实力的关键一年。
其中，星辰时代的价值尤为重要，它将对星途品牌乃至整个奇瑞高端战局的逆转起到关键作用，也正是为此，奇瑞不遗余力地在星时代ES车上堆料， 媲美百万级豪车的身价，向20万元电动车市场吹响号角。