[商用车新网原装]。
近年来，电商直播的兴起、快递物流的蓬勃发展，以及国家“双碳”战略的不断推进，加速了城市配送物流车新能源的进程。 轻乘车是“先行者”之一，新能源化程度在商用车各细分领域遥遥领先。 保险数据显示，2024年1-9月，以新能源物流车为绝对主力的中国新能源轻乘用车累计销量为9辆33万辆，同比增长100%，增长2倍。
火热的市场催生了“野蛮增长”。
随着市场火热而来的是渴望尝试的“玩家”。
从福田汽车、江铃汽车、上汽大通等传统轻乘车巨头，到长途汽车、新高诺汽车等“新玩家”，越来越多的车企竞相布局新能源轻乘车领域。 一时间，涵盖乘用车、货运、专业改装等轻乘用车细分领域的新能源车型如雨后春笋般涌现。 “新老玩家”不仅根据用户需求拓展了众多产品类别，还涵盖了纯电动、混合动力、氢能、甲醇等多种能源形式。
市场的快速增长和市场需求的快速释放，也使得新能源轻乘用车市场呈现供过于求的状态，低价、无序竞争等乱象也随之而来，严重影响了行业的健康快速发展。 比如，有新能源轻乘用车品牌通过打“最佳战”来争夺和开拓市场，汽车以“白菜价”出售，其产品与价值相差甚远;一些品牌通过夸大其词、虚假宣传的方式销售“错版”、“虚假空间标准”、劣质产品，侵害用户权益，危害用户生命安全。
事实上，新能源轻乘客作为新生事物，在技术、质量控制、售后、一流连锁、营销渠道等方面有着极高的要求。 那些没有核心技术的“追随者”，将逃不掉行业洗牌中被淘汰的命运。
行业发展回归理性
经过几年的沉淀，新能源轻乘用车市场开始调整，行业发展回归理性。 越来越多的消费者也回归理性消费，开始趋向于可以信赖、站稳脚跟的大品牌，正视汽车需求，把钱花在刚性需求上。
归根结底，产品力是一个企业在市场上立足的关键，无论市场如何变化，用户还是会为优质的产品买单。 在经历了一波大浪之后，新能源轻乘用车市场低价的时代已经过去，高品质的产品才是用户的真正需求。
特别是近年来，新能源汽车销售过程中的金融手段越来越多样化。 一些品牌为了卖车，向购买力较弱的用户推荐各种“零首付”甚至采用“高额高贷”的金融政策。 然而，“买的卖不行”，一些看似很不错的优惠政策，背后隐藏着一招，用户一不小心就会“上坑”。
例如，一些“零首付”**将允许用户将他们的新车抵押给第三方贷款，以筹集资金并扣押车辆。 当用户明白自己被骗了，他不仅没有钱，而且还承担了一大笔银行贷款。 甚至有一些车企或4S店直接与第三方平台合作，为一些购买力较弱的用户提供所谓的“3+2金融”。 虽然用户可以零元买车，但车子的价格往往高于市场价格，而且厂家完成3年车贷后，必须继续向第三方平台偿还贷款2年，才能获得车辆的所有权。
各种套路不仅损害了用户的财产，而且严重损害了新能源轻客运产业的良性健康发展。
好在经历了几年的大浪淘沙，新能源轻乘用车产业发展已逐步重回正轨。 作为专注轻乘车领域24年的领军品牌，途诺始终以客户需求为中心，紧跟新能源轻乘用车市场发展节奏，稳住企业发展步伐，在行业健康健康发展中发挥引领作用。
战略决心 巩固第一品牌优势
作为新能源轻乘用车第一品牌，早在2024年，涂鸦野就积极响应国家政策，以全场景、多用途的产品创新和研发思路提前完成了新能源产业的布局。 此外，涂鸦野轻客持续加大产业投入，拥有两大智能制造生产基地和行业领先的“三电”核心技术，拥有授权专利7000余项，位居行业第一。
如今，依托福田汽车深厚底蕴和全球优势链，涂鸦野已构建了覆盖大、中、小型厢式货车全系列的新能源轻客矩阵，覆盖7 12容积4立方米。 据悉，涂鸦新能源旗下的精灵芷兰6方车也将在近期亮相，以满足平台用户和个人用户的分销需求。
此外，为降低新能源轻客产品购买门槛，途野与北汽金融联合推出新能源轻客领域首个“3年0息”固定贷款融资方案，覆盖途野在途亚诺在售的所有新能源车型。 而且，该厂家的金融解决方案没有套路，没有陷阱，以最直接的方式降低了用户的购车成本，减轻了用户的还款压力，实现了购车、贷款、牌照的一站式服务，为用户带来更高的购车效率。
据悉，“3年0息”政策实施后，使用3年期免息金融计划购车的用户在途诺新能源产品销售中的比例已达51%，透明率呈现阶梯式提升。 同时，这也带动了涂鸦新能源产品整体销量的增长。 数据显示，11月1日，涂鸦野新能源销量连续7个月突破1000台，市场占有率369%，持续巩固新能源轻乘用车第一品牌市场地位。
未来，随着新能源轻乘用车市场和用户日趋理性，能否深化产品质量和服务，将是车企在市场上站稳脚跟的关键。 而在这方面，福田途诺一直走在行业的前列。