本报（中国时报）net.CN）记者刘凯、于建平北京报道。
随着消费升级竞争的加剧，汽车安全在打造产品力的同时，逐渐成为品牌力的重要标签。
数据显示，2024年我国交通事故死亡人数高达61703人，受伤250723人，平均每7分钟就有1人死亡，7人受伤。 因此，汽车的安全性能也成为消费者关注的焦点。 除了行车安全，在互联网时代，信息安全和售后安全也成为汽车消费者关注的焦点，因此企业开始抓住机遇，聚集各种安全环节，打通汽车安全产业链。
目前，在汽车行业，分析汽车安全的方法之一是汽车碰撞测试。 该测试主要是通过模仿汽车行驶时可能发生的更危险的碰撞模式，确定车辆在事故中的损坏情况以及车辆对乘员的保护程度。 因此，几乎所有车辆在上市时都要进行碰撞测试，如果测试失败，则重新研究结构。
车辆碰撞测试意义重大
汽车碰撞试验在衡量汽车安全指标方面具有一定的参考意义。 碰撞测试不仅可以为车企提供改进方向，还可以有效帮助消费者了解汽车在发生碰撞时的安全性。 汽车行业观察家赵永琪告诉《中国时报》。 在他看来，安全性已逐渐成为当今消费者在购买汽车时的重要购买标准，在很多情况下，碰撞测试的结果会直接影响消费者的购买欲望。 同时，如果发生碰撞时车辆损坏严重，维修**会很高，即使你有保险，也会影响下一年的保费。
除了碰撞测试外，车企还会进行道路测试、极寒极热测试、光测试、空调系统测试等尺寸测试，并根据测试结果调整生产总成和零部件，以确保汽车具有更好的性能。
然而，随着越来越多的车辆参与碰撞测试，车企逐渐熟悉各种测试标准，一些车企也开始针对碰撞测试标准进行相应的车身强化。 为了在碰撞测试项目上获得高分，一些车企甚至对测试车辆的前门衬里进行了不当的修改，增加了一个额外的“缺口”，以便在展开侧面安全气囊时，原本锋利的门板不会对车内的假人造成额外的损坏。
赵永琪告诉记者：“现在的碰撞测试基本上是'开卷测试'，而对于车企来说，参与这种测试很容易，这也让消费者对测试结果产生质疑。 ”
在此背景下，一些平台和机构开始进入碰撞测试，以期用更真实的碰撞情况，让消费者了解车辆的安全性能。 例如，中国汽车研究院的C-NCAP、中国保险研究院的C-IASI、Chedi和汽车之家。
汽车行业分析师田力对《华夏时报》表示：“近年来，关注车辆相互碰撞的行业越来越成为业内人士，虽然数据可能有偏差，但已经是更直观的事故结果了。 ”
值得注意的是，随着新能源汽车市场占有率的不断提高，消费者开始特别关注新能源汽车的安全性能，尤其是新能源汽车与燃油汽车相比是否具有安全优势。
根据汽车之家研究院的《中国新能源汽车安全发展报告》，有76家3%的用户担心新能源汽车的安全性，超过60%的用户认为燃油车比新能源汽车更安全，对燃油车的信任度远超新能源汽车。
为此，汽车之家从当下火热的新能源汽车入手，推出了“突破计划”。 汽车之家相关人士告诉《华夏时报》：“计划通过新能源汽车与燃油车的碰撞，测试两种不同燃油车型的安全性，深入分析新能源汽车与燃油车在产品设计理念上的差异，从车主需求出发，在新能源汽车安全评价中寻找突破口， 同时也引领着新能源安全评价升级的新趋势。 ”
安防产业链布局带来新的增长点
记者还随机采访了几位消费者，部分消费者认为，目前新能源汽车采用的是大容量电池，如果遇到剧烈碰撞，车辆结构和电池带来的安全风险会更高。 不过，也有消费者认为，随着技术的发展，更多的新能源汽车将开始采用一体化结构设计，对电池的保护也将同步加强。
为了解决消费者对新能源汽车的安全隐患，汽车之家与“燃油车安全标杆”车型同级别的畅销纯电车型碰撞，从第三方角度直接撞上了“油电”安全碰撞的第一起。 同时，还参照国际安全碰撞标准对碰撞进行了测试升级，增加了新的测试内容，进行更多维度的碰撞测试。
据业内人士介绍，行业一般评测只会在前排设置一个假测试，并没有指定该型号的电池电量。 为了真实模拟真实世界的驾驶场景，“突破项目”在测试过程中增加了一个后部假人，这也更全面地评估了汽车在发生碰撞时保护乘员的能力，尤其是后排乘客的安全。 这也为消费者带来了更直观、更深入的汽车安全体验。
其次，在新能源汽车的常规碰撞测试中，一般都会尽可能降低电池电量，以降低碰撞风险。 为了更贴近实际使用，在与专业检测机构沟通后，“突破工程”将尝试在碰撞测试中首次保持50%以上的电池电量，不仅增加了测试的变量，也为日常车辆安全提供了更元维度的直接参考。 碰撞发生后，“突破计划”还拆除了事故电池，直接触及了电池的安全极限。
此外，在碰撞过程中，工作人员还会密切关注油电双车车体结构的变化和重要部件的损坏情况，救援系统在救援后5分钟内的触发灵敏度和阻塞情况。 其中包括电子通话、双闪光灯、安全气囊、安全带、门把手设计等。
值得一提的是，为了避免市面上部分机型出现虚假宣传和应试结构的问题，在“突破计划”中也增加了相应的对比测试。 通过比较不同型号的油电在相同碰撞条件下的性能，可以更直观地展示各型号的安全性能，使消费者能够更准确地了解各型号的安全性能。 例如，汽油车和电动车相撞后，发现后座布置的假人已经受伤得面目全非，而前排座椅上的两个假人则没事。 这也客观真实地反映出，在实际乘坐过程中，后排座椅的乘客相对不安全，这进一步提醒了车企在开发车辆时要加强后排座椅的安全性。
田力认为，“油电碰撞”不仅仅是简单的安全碰撞测试，更是油车与有轨电车的碰撞，可能会彻底改变消费者对新能源汽车安全性的认知。 “这不再是简单的碰撞分数，而是关于对汽车在各种情况下的安全性能进行更全面、更深入的评估。 ”
田力说：“这样的测试可以更全面地评估汽车在紧急情况下的安全性能，让消费者了解和关注汽车的安全性，同时为消费者购买汽车提供更可靠的参考。 对于汽车之家来说，不仅提升了行业的影响力，也让资本看到了其新的布局思路，有望成为企业发展的成长点。 ”
责任编辑：李亚楠 主编：于建平。