作者马小磊.
编辑吴京.
设计司超.
路透社，作者：Norihiko Shirouzu，Paul Lienert
马斯克曾亲自承认，“到2024年达到每年25万辆”的目标不太可能实现，特斯拉再次遇到产能瓶颈。 这一次，Cybertruck的“生产地狱”是由电池带来的。
2024年，马斯克收购了一家名为Maxwell Technologies的科技公司，主要是因为其干电极工艺。 正是这种新的干式涂层技术使 4680 电池的生产具有挑战性。
特斯拉目前正在其位于德克萨斯州奥斯汀的Giga工厂生产4680干涂层电极电池，将在那里生产Model Y和Cybertruck。 路透社称，它采访了九名了解奥斯汀超级工厂内部情况的人。 据这些消息人士透露，特斯拉尚未破解大规模干涂工艺，无法足够快地生产4680个电池。
为了满足年产 250,000 辆 Cybertruck 的需求，特斯拉需要实现 34亿个细胞的目标。 也就是说，日产量应该达到近100万只。
在过去的 4 个月里，奥斯汀工厂只生产了 1000 万个 4680 个电芯，只能**120,000 辆赛博卡车。 以Cybertruck共搭载1,360个电芯计算，奥斯汀工厂4,680个电芯的年产量为3,250万片，仅为2.4万辆Cybertruck，仅为目标产量的10%。
据九位消息人士介绍，4680电池的阳极干镀目前还不错，但阴极干镀的生产遇到了困难——这也是电池中最昂贵的部件。 预计将于 2020 年代中期推出，价值为 2一辆价值50,000美元的小型汽车也计划使用这种电池。
特斯拉电池负责人德鲁·巴格里诺（Drew Baglino）表示，特斯拉计划分两个阶段在其德克萨斯州工厂安装八条生产线，最后四条生产线将于2024年底投入运营。
消息人士认为，一旦一条生产线实现稳定生产，特斯拉将能够突飞猛进地扩大4680的生产规模。 他们说，特斯拉一直在努力建立自己的专业知识，这样它就不会在第一轮生产中出现缺陷。 这是一个耗时的过程，但一旦瓶颈被打破并建立稳定性，它的增长速度就会飙升。
然而，将现有技术从一条生产线复制到另一条生产线并不容易。 据消息人士称，在成熟生产线上生产的电池的废品率只有5%左右，但随着每条新生产线的上线，废品率可能会增加到30%至50%，并在该水平上保持数月。
另一位消息人士称，尽管废品率已降至10%至20%，但特斯拉的阴极干法涂装方法被证明并不比旧的湿法工艺快。 据消息人士透露，特斯拉正在努力将锂、锰和镍等阴极材料与粘合剂混合，并将它们粘在金属箔上，以在不使用水的情况下生产阴极。
其中两人表示，该过程仅在少数情况下有效，但当特斯拉试图扩大规模时，它会产生大量热量，导致粘合剂熔化。 其中***认为胶粘剂是铁氟龙，俗称铁氟龙。 一位知情人士说，胶粘剂融化后，很快一切都会变成一大块黏糊糊的泥浆。
用于涂覆金属箔以生产电池电极的机器也是特斯拉头疼的问题，特斯拉正试图同时高速用活性电池材料涂覆多个磁箔，以加快电池生产。
这需要使用宽滚轮并施加巨大的力将材料压到胶带上。 然而，由于滚筒的尺寸较宽，均匀施加压力是一项挑战。 如果施加的压力不均匀，电极表面和厚度将不均匀，必须报废。
一位知情人士表示，具体来说，这是关于围绕特斯拉的电池开发、制造和现场使用建立数据基础设施，因为在某些情况下，缺陷隐藏在涂层中，直到几个月后才会变得明显。
消息人士称，换句话说，特斯拉不知道哪些电池是好的，哪些需要报废。 在 2023 年 3 月的电池会议上，Baglino 表示，特斯拉仍在构建一个新的质量验证系统，以便能够淘汰涂层有缺陷的电池。
特斯拉于 2020 年发布了 4680 电池。 在研发之初，马斯克认为电池制造效率太低，特斯拉可以重塑电池制造工艺，摒弃传统做法，降低成本50%，创建更小、更环保的工厂。 4680电池原计划于2024年开始量产，但要到2024年年中才会小规模量产。
与目前主流的2170电芯相比，特斯拉选择大圆柱形结构，增加单体电池中能量物质的比例，从而提高电池的能量密度。 这种设计平衡了制造效率和成本。 这个过程需要一些时间才能完善。
这让人想起二战期间美国**队的一句流行语：“我们将立即做困难的事情。 不可能的事情需要时间。 ”