12月14日，知晓澈笛在漠河举办冬测开放日活动，邀请25家车企、行业组织、用户代表到场。
随着寒潮和暴风雪在多地的到来，“新能源汽车迎来大考，冬季续航'缩水'成问题'”的话题今日冲上热搜。
电动汽车的通病，太热、太冷的季节，电动汽车的转换效率会大大降低，要解决冬季续航里程衰减的问题，要寄希望于电池等技术的进步，或者寻找其他形式的新能源。
测试结果相差不大！
具体来说，该测试是插电式增程车型纯电动续航测试，根据汽车皇帝公布的测试流程，车辆在充满电和充满电后静止一段时间，所有车辆同时启动，并在测试前准备好和安装拍摄设备后， 耐久性测试开始，空调自动24小时，编队运行，直到发动机启动和退出。
直播画面显示，在正式开始测试之前，车皇对车辆保养流程进行了详细的介绍，完全公开透明，以保证电模式、空调温度等变量基本一致。
不过，主持人坦言，零下40度的天气与之前测试的零下20度有很大不同，但通过过程的一致性，保证了相对客观的结果。
在直播中，在车企的见证下，在网播下进行，总共花了81分钟的准备时间，从现场情况来看，在寒冷的环境下准备确实需要大量的时间，很多设备在寒冷的环境下是架设不起的。有车企人员在经历了维修环节后感慨道：没来也觉得，来的时候觉得太靠谱了，在现有的环境里做到了极致。
耐力测试于上午9时25分左右正式开始，共有6款车型参与测试。
第一个退役的车型是 Lynk & Co 08，它只跑了 6 辆5 公里发动机介入。
第二款退出竞争的车型是M7，在动力电池为31%时介入，纯电动为106公里。
第三位退休的是17岁的魏派高山4 公里，当发动机介入时，电池电量为 29%。
第四款退役的车是腾势D9，发动机干预率为24%，纯电动运行率为18%9 公里。
第五位退休的是 VOYAH FREE，排名第 36 位8公里。
最后一个退役的是U8，它抬起头来跑了655 公里，在充电 23% 时，发动机介入。
此前，不少车企对冬试结果提出质疑！
近日，“2024年了解澈笛冬季测试”发布结果引发热议。
在混合动力车型严寒工况下纯电续航里程达成率测试排名中，文杰M7增程版排名第31位6%的续航里程实现率排名倒数第一，吉利、长城旗下多款车型在测试中续航里程达成率低于40%。 随后，华为、长城汽车、吉利等低级车企纷纷公开质疑对澈笛冬试的理解规则。
对于测试结果，华为智能汽车解决方案BU董事长于承东于12月10日在朋友圈发布了**AITO汽车官方微信公众号发布的《无畏寒，文捷系列车型冬季测试性能官方解读》，称此次测试是“坑人考验”。 俞成东在评论中也表示，科学严谨是应该遵循的基本规律。
长城汽车官方微博12月11日回应测试结果称，长城汽车调取了测试车型的背景数据进行确认，发现部分结果异常，主要分为纯电动续航里程测试、功率损耗油耗测试、爬坡测试三个方面。 我们呼吁并将全力推动我国汽车行业监管部门、车企、评估机构、用户共同努力，制定出更适合六户实际应用场景、实际环境条件、实际工作条件的新能源测试标准。
当天下午，吉利集团副总裁杨学良也对澈迪冬试作出回应。 “我也不同意澈笛发布的”2024年澈笛冬季测试“混合动力车型的评估结果。 我还认为，评估过程不科学严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，也损害了澈笛本身的信誉。 ”
此后，不少车企纷纷质疑澈迪冬季测试结果，冲上热搜，这也反映出电动汽车冬季续航里程的“诅咒”一直是全球新能源汽车行业亟待解决的问题。
今年8月，有报道称，被称为“美国消费者协会”的非营利组织《消费者报告》对特斯拉Model Y长续航版、福特电动马马Mach-E长续航版、现代IONIQ 5和大众ID进行了报道对四款 Pro S 型号的声称续航里程进行了测试，以了解寒冷天气对电池的影响程度。 结果显示，这些纯电动汽车在冬季低温状态下的续航里程“大幅降低”，甚至没有达到官方宣传的70%。
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