跨界进入汽车赛道后，再次与华为竞争的小米，这次从一开始就向华为施压。
俞承东刚刚发布了“千万元以内最佳SUV”M9，而在近期的小米汽车首场发布会上，雷军带来了小米首款在多项参数和性能上超越保时捷Taycan的轿车Su7。
但匆匆忙忙的雷军，还是在一个参数上落后于俞承东。 原定在8月的年度演讲中亮相的小米汽车被推迟了4个月，而原本号称业界最高电机速度第一的小米苏7，则被华为智杰S7拦截（小米苏7电机最高转速21000转/分，智捷S7电机最高转速22000转/分）。
不甘落后，雷军直接将2024年推出的“**V8S电机”上架，最高转速27200转/分。
在与同行竞争的性能参数背后，小米汽车正在成为雷军塑造品牌高端形象的新契机。
在过去十年中，粉丝文化和性价比已成为帮助小米快速崛起的重要因素。 在2024年1月的小米首届年会上，雷军对全体同事和家人说：“小米想做世界上最好的手机，但**不是6800元，而是1800元，甚至800元。
但在小米汽车的首场发布会上，雷军不再提及性价比的概念并刻意给外界打了一针防患之机，并在发布会前提前爆料，小米SU7的定价尚未敲定，但**“确实有点贵”。 在发布会上，雷军明确表示，小米Su7的售价不会低于15万元，“990,000 是绝对不可能的“”1490,000 人不需要再谈论它了。
华安***小米SU7推出后的主要对手将集中在20万-30万元范围内的纯电动汽车，其中华为智杰S7有望成为小米汽车的最大竞争对手。
不过，相较于雷军的标杆售价40万元，汽车行业分析师林松认为，小米Su7**的上限不太可能超过40万元，“对**的预期管理一直是当下新能源汽车行业的常用手段：先揭出更高的预售价格，然后在正式上市时降低**， 从而打破潜在用户的心理预期，从而营造惊喜感。 ”
俞承东在华为智杰S7上做到了这一点。 驰捷S7的最终起拍价定为2498万元，前值为25元8万元的预售价，便宜了近万元。
然而，受限于过去小米手机极致性价比的标签，仅靠一系列技术创新是否能够支撑小米汽车的高端品牌认知度，仍是未知数。
蔚来ES8在2024年发布时，也搭载了一系列行业创新，但蔚来真正认可其高端形象，很大程度上要归功于其海底捞式的服务。
面对即将蔓延到2024年的**大战，如何保证小米Su7在类似配置下仍能拥有最佳优势，对于正在正面高端形象上攀登斜坡的雷军来说，将是新的挑战。
资本市场率先担心这些挑战。 小米汽车发布会前，小米股价迎来一波**，共**074%，距离其2024年上市发行价17港元仅一步之遥。
不过，在小米SU7首场发布会当天，小米股价不升反跌，当日小幅下跌025%，跌幅持续到第二个交易日。 截至12月29日港股午休，小米股价下跌577%。
a在小米汽车的首场发布会上，雷军一改“网风”，发布手机，很少脱下牛仔裤换上西装。 从雷军公布的su7定位和软硬件配置来看，雷军可能从一开始就没有打算在手机时代延续极致高性价比的路线。
小米SU7定位为C级三厢车，车身尺寸为4997mm x 1963mm x 1440mm，轴距为3000mm。
目前专家人数在100人左右，小米SU7量产的21000转V6 V6S电机由小米、联电、汇川技术联合打造。
作为纯电动汽车的核心，也是电池中最昂贵的部分，小米已经找到了比亚迪和宁德时代这两家龙头企业：低调版用了736kWh电池组搭载400V电压平台，最大续航里程668km高端版采用宁德时代三元锂电池101kWh电池组，搭载800V高压平台，最大续航里程800km，支持超级快充，5分钟续航里程可达220km。
在引领电动汽车未来的智能驾驶技术方面，雷军喊出明年进入行业第一梯队的目标最早在2024年。 为此，雷军增加了14亿元的研发费用，一期总投入从33亿元增加到47亿元，目前团队规模超过1000人，测试车辆超过200辆。
在硬件配置方面，雷军将手机时代的堆叠工艺移植到了汽车上，小米素7高端版搭载了两颗综合算力为508TOPS的英伟达Orin芯片，采用骁龙8295座舱芯片，搭载了1个激光雷达、11个高清摄像头、3毫米波雷达和12个超声波雷达。
市面上搭载类似配置的车型，基本都在25万元左右。 特斯拉最便宜的Model 3刷新版起价超过26万元，标配800V高压平台的华为智杰S7起价为24元98万元。
刚刚加入华为智能汽车的奇瑞，采用的架构与智捷S7星图星时代ES相同，与小米SU7更为相似：低配置版本，搭载400V高压平台，起价2258万元;采用高端版800V高压平台，起售价2698万元。
如果要回到十年前，就像小米手机世代发布时一样，打造出一款价格不到20万元的“年轻人的第一辆车”，客观现实已经逼迫雷军满足了上述预期。
2024年4月，在车牌公布一个月后，参考网友投票结果，雷军曾表示，小米首款车售价在10万至30万元之间。
然而，随着小米汽车离量产节点越来越近，复制小米手机时代极致性价比路线的可能性越来越小。 今年1月初，晚汽爆料称，小米汽车起售价将在26万-30万元区间，高端版起售价或定在35万元以上。
b主观上，雷军不想重温手机时代的教训。 以极致性价比起家的小米手机，在高端屡屡失败，屡屡败下风，雷军可能不想再在车上体验同样的体验了。
为了进军高端手机市场，雷军近三年在小米手机上投入了数百亿美元，但收获甚微，而这个痛苦的过程被雷军形容为“近十年来最痛苦、收获最大的一次”。 ”
在小米11、小米12两代高端机型相继失利后，小米一度陷入“是否做高端”和“是否换新品牌，争取高端”的分歧。 为年过得不好而着急的雷军，在2024年春节假期后的第一天召集公司各部门总经理，召开了高端专项战略研讨会，首先在组织管理层面达成了向高端迈进的统一思路。
手机时代高端冲击带来的思想和组织混乱，让雷军提前在车内如何做高端上走上了一条错误的道路。
同样选择不做20万元以下车型的于成东，在去年12月接受央视《遇见大咖》采访时表示，“能卖的低端车很多，但是没有意义，没有利润，我们没办法发展。 ”
这或许也是雷军被迫放弃10万-20万元**区间的原因之一。 从目前造车新势力的现实对比来看，如果锚定在10万-20万元区间，很有可能“赔钱赚钱”。 哪吒和飞跃虽然都创造了令人眼花缭乱的成绩，在月销量排行榜上位居新车势力榜首，但这一成绩的背后却是更大规模的亏损。
特斯拉和蔚来汽车的成功，以及魏玛的失败，都一再向跨界进入汽车领域的俞承东和雷军证明，什么是造车的正确姿态。 字母榜在《沈辉为雷军敲响警钟》中给出了分析，认为在智能电动汽车市场中，从高到低的成功一定比从低到高的成功更容易。
开创电动汽车行业的特斯拉，从一开始就打造了高端个性：先是推出了超高性能电动跑车Roadster，后又推出了豪华车型Model X Model S。
根据2024年第三季度财报，特斯拉在全球共交付了43辆电动汽车51万辆，其中Model S和Model X交付1辆60万辆，Model 3和Model Y交付41辆91万辆，后两者占比超过百分之九十。
通过中低端打通大众市场，进而帮助蔚来实现扭亏为盈的目标，也是李斌规划的路径。
在蔚来八周年的内部讲话中，李斌告诉员工，蔚来将力争在2024年实现收支平衡，其中一项措施就是将**降至20万元以下。
从2024年开始，面向大众市场，李斌开始对内规划代号为“阿尔卑斯”和“萤火虫”两个低端子品牌：阿尔卑斯定位在20万-30万元区间，“萤火虫”覆盖市场在10万-20万元区间，2024年后两大子品牌将投放市场。
c但小米的汽车竞争环境与特斯拉和蔚来汽车发布第一款汽车时大不相同。
作为中国最后一个制造跨境汽车的玩家，雷军已经失去了像特斯拉一样抢占全球电动汽车市场和蔚来汽车等国内电动汽车市场的先发优势作为后来者，小米SU7虽然在多项技术上取得了突破，但不能称得上是行业颠覆性的引领创新。
雷军借助技术创新树立小米汽车高端品牌形象的意愿，与外界不断提高的期望，差距远大于当时的马斯克和李斌。 这就需要雷军大展拳脚，进一步打造小米的一些独特竞争力，进一步打造外界对小米汽车高端形象的认知。
华为，也是从手机出发的跨境车企，可以帮助市场销量不佳、生存竞争力急剧下滑的品牌在短时间内提升**，比如希爱力借助文捷M5和M7的价格高达40万元，奇瑞智杰S7的价格高达30万元， 这与华为品牌的加持是分不开的。
在新款M7成为2024年爆款的背后，除了增程产品本身的热度外，华为自研的Mate 60系列带来的5G芯片也在一定程度上带动了门店数量和订单量。
询问新款 M7
不过，与华为相比，正在冲击高端的小米，其品牌溢出效应从手机中尚未迎来收获期。
更糟糕的是，随着新能源汽车渗透率的逐步提升，竞争越来越同质化的中国车企正在将第一战蔓延到2024年。 中国乘用车协会数据显示，2024年11月国内新能源汽车零售渗透率首次突破40辆4%，比去年同期的36%提高4个百分点。
为了抢占市场，更多的车企加入了以亏换卖的队伍。 11月初，智杰S7亮相时，俞承东表示，经过多轮内部成本核算，258万元的预售价依旧是亏损，团队的规划是“规模上来后扭亏为盈”。
当同级别配置相似的产品越来越低时，雷军该如何在维护小米汽车高端形象和保持市场竞争力之间做出权衡，将是一个新问题。
在网友投票选出小米首款车的10万-30万元**范围内，1在2万名网友中，近70%希望不超过15万元，只有近百分之一希望超过30万元。
不再提及性价比概念，如何吸引更多米迷为小米汽车充电的雷军，所有的疑惑都将留在小米Su7**发布会上。