近年来，县域商业经济已成为一个流行语。
今年8月，商务部等九部门联合印发的《县域商务三年行动计划（2023-2024年）》指出，要进一步推进**链条下沉、物流配送、商品服务下沉和农产品上行，力争到2024年建立县域统筹规划， 以县为中心，以乡镇为重点，以乡村为基础的农村商业体系。
因此，第一链和物流的下沉趋势正在创造新的机遇。
物流企业在县域市场的布局其实并不是今年才开始的新课题，可以追溯到2024年，其实是由市场决定的。 百世集团副总裁、百世连锁副总经理魏永强近日在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“过去我们做一流的连锁物流，无论是仓储还是配送，我们更多的是部署在省会城市和一二线城市。 但我们看到的是，一些行业面临的市场已经发生了变化，尤其是消费品行业。 ”
造成上述变化的原因包括：一是线上线下销售渠道的快速发展，倒逼企业重新思考线下业务的发展; 二是三四线及以下城市的消费者影响品牌下沉，到达县域。 三是县域本身拥有较大的市场和消费群体，提供了坚实的基础; 第四，品牌销售模式的改变，使其对物流模式的需求也发生了变化。
市场的变化，客户的变化，消费者需求的变化，决定了我们作为物流服务商，必须提前调配资源，创造产品。 魏永强对21世纪经济报道记者说。
其实所谓县域布局，是指在省内县级市镇铺设物流节点。 魏永强以四川省百思**连锁的布局为例，“我们现在每天都有这种下行配送，就是把货送到门店或客户手中。 通常从成都配送中心出发，平均每天折合12000至15000箱，此量覆盖整个四川省183个县级地区。 ”
魏永强还指出，不同企业的布局模式并不完全一致。 以鞋服行业为例，“一是快递公司，他们只做C端配送，其他能力比较薄弱; 二是仓储公司，他们专注于仓库的管理和运营，但在国内的配送能力较弱; 另一类企业是一起做仓储和配送，但配送比较外包，因为他不是网络型连锁公司。 ”
然而，县域物流市场虽然潜力巨大，但也面临诸多挑战。
我们在整个布局中遇到的第一个挑战是缺点。 我们主要从事门店分销业务，通过整合资源，包括内部资源和外部资源，但发现在不同地区，服务能力和服务意识存在明显差异。 魏永强说，所以我们是立足于数字化能力，打通系统的每一个环节，实现全过程的强控。
另一个挑战是上行空间。 魏永强解释说，因为上行的货物要发往全国各地，“不是简单的点对点，有时还包括多元化的服务。 例如，运输可能需要许多部分，并且需要在中间进入仓库，并在进入仓库后进行分发。 ”
《21世纪经济报道》记者注意到，自国内快递业务以来，贝斯特集团目前主要聚焦快递运输、连锁和国际三大业务。 其中，**连锁业务占集团营收的比重超过20%，今年上半年实现扭亏为盈。
对于一链业务来说，不会为了收入而做任何事情，专业性非常重要。 魏永强告诉21世纪经济报道记者，未来两三年，百思**连锁有望在运输配送领域增加更多份额。 （*21世纪经济报道）。