在苏联航空工业的早期发展中，I-5双翼飞机和I-6战斗机作为自己设计的战斗机具有重要的历史地位。 然而，随着时间的流逝，这些老化的战斗机不再能够满足苏联空军的需求。 结果，**设计局开始致力于新一代战斗机的设计，由当时著名的苏联飞机设计师尼古拉·尼古拉耶维奇·波利卡波夫担任首席设计师。
在I-5战斗机的基础上，波利卡波夫进行了改进并推出了I-15战斗机。 这是苏联的最后一代双翼战斗机，具有重要的历史意义。 它不仅在苏联得到广泛应用，而且得到了中国人民**和西班牙第二共和国的军事援助，显示出其强大的性能和出色的适应性。
从技术上讲，I-15战斗机没有明显的特征，它采用双翼飞机布局，具有很高的稳定性和操控性。 在战争中，I-15战斗机表现出优异的性能和战斗力。 它赢得了许多空战，为苏联空军做出了巨大贡献。 同时，它被用于运输任务和侦察行动，展示了它的多功能性。
总的来说，I-15战斗机是苏联航空业发展的重要里程碑。 它不仅代表了苏联飞机设计的实力和水平，而且为世界航空工业的发展做出了重要贡献。
I-15战斗机的性能参数：
翼展：975米。
队长：6人10米。
高度： 220米。
机翼面积：2355平方米。
空重：1012公斤。
最大起飞重量：1415 kg。
螺旋桨直径 28米。
发动机：一台M-22九缸星形风冷发动机。
最高时速：350公里/小时。
最大射程：500公里。
机载**：四架PV-1 7架62毫米同轴航空机枪或两挺12.7 毫米 BS 机枪，4 枚 40 公斤炸弹或两枚 50 公斤炸弹。 6 枚 RS-82 火箭。
该机为双翼飞机，结构独特，机身短而厚，单座设计，帆布覆盖的木制骨架。 与该系列中的大多数型号和其他双翼飞机相比，最引人注目的特点是其海鸥形上翼设计，具有优雅的线条和出色的空气动力学性能。 该飞机具有开放式驾驶舱和固定的后三点式起落架，使其在着陆和起飞时更加稳定。 该飞机还配备了两个叶片螺旋桨，使其能够在飞行过程中产生强大的推力。
飞机的前机身采用铝制蒙皮，其余部分则覆盖，这种材料选择使飞机在保持强度的同时减轻重量。 此外，该飞机还配备了盘式制动器，使其在着陆时更安全、更稳定。 绝大多数 I-15 使用固定螺距螺旋桨，能够在不同的飞行条件下产生最佳推力。 但是，也有配备VLSH-6可变螺距螺旋桨的飞机，可以在飞行过程中根据需要进行调整，以获得最佳飞行性能。
总的来说，这台机器是双翼飞机，结构独特，性能优异。 其海鸥形上翼设计、开放式驾驶舱、固定式后三点式起落架和双叶螺旋桨，使飞机在飞行中具有出色的性能和稳定性。 同时，材料的选择和制动装置的设计也充分体现了机器对安全的重视。
驾驶舱挡风玻璃在侧带上配备了OP-1光学瞄准器，使飞行员在飞行过程中能够更准确地瞄准。 这种瞄准器不仅精度高，而且可以让飞行员更准确地确定目标的位置和距离。
为了防止仪器故障影响瞄准，OP-1光学瞄准器还专门配备了一对KP-5瞄准环。 该环可用作备用瞄准方法，即使在光学瞄准器发生故障的情况下，飞行员也可以继续瞄准。 这种双重保障的设计，使飞行员在执行任务时更加放心和安全。
通常，安装在驾驶舱挡风玻璃侧条上的OP-1光学瞄准器和KP-5瞄准环是飞机中非常重要的瞄准设备。 它们不仅具有高精度和可靠性，而且还让飞行员在执行任务时更加安心和安全。
I-152 的中档版本 I-15BIS 采用直翼设计，将其与该系列中的其他型号区分开来。 上翼不是海鸥翅膀，与其他型号有很大不同，很容易辨认。 I-153后期版本采用可伸缩起落架，在外观上与I-15的中早期版本有明显不同。 此外，I-153使用了更长的发动机护罩，不仅完全覆盖了发动机，而且还延伸到前起落架，完全包裹了那里的机身。
风洞测试表明，这种改进使机身更加流线型，从而提高了速度。 巨大的半圆形螺旋桨整流罩完全覆盖了轮毂部分，进一步改善了空气动力学特性。 桨轮毂整流罩的中心突出有一个棘轮，用于连接启动器。 根据苏联**流体力学研究所的试验结果，将I-153机翼改回海鸥式布置，飞机性能大大提高。
除了设计上的缺点外，I-153 在旋转过程中的性能也很差。 与 I-16 相比，I-153 更容易陷入困境，也更难摆脱困境。 当第三圈完成时，飞机进入水平螺旋，到第五圈时，发动机只是撞击。 在这一点上，要摆脱螺旋是极其困难的。 结果，故意进入混乱受到飞行单位的严重限制，直到后来才制定了一套恢复程序，但大多数飞行员没有时间精通该计划。
在早期阶段，苏联生产的那些系列型号由美国莱特“飓风”SGR-1820-F-3发动机提供动力。 然而，随着生产的进行，逐渐发现苏联M-22九缸风冷飞机发动机不符合性能要求。 尽管有其优点，但该发动机的性能并不尽如人意。与此同时，苏联不得不面对另一个问题 - 美国发动机的“M-25发动机”苏联副本的工作进展缓慢，无法按时交付。
为了解决这些问题，苏联开始寻找其他解决方案。 经过一番努力，苏联终于找到了合适的替代方案。 苏联决定采用英国的“流星”发动机作为我们的新动力源。 该发动机具有更高的性能和更可靠的技术，可以满足苏联生产的需要。 同时，苏联还与英方达成了合作协议，保证了**链的稳定性和生产的连续性。
通过这一系列工作，苏联成功地解决了发动机**的问题，提高了产品的性能和质量。 苏联的生产进展顺利，获得了更多的市场份额。 所有这一切都是通过苏联的努力和正确的决策实现的。
在2024年至2024年间，苏联空军装备了大量配备M-22发动机的I-15战斗机，这种改装被称为I-15 M-22。 与之前的I-15相比，M-22发动机的功率有了明显的提升，但与更强大的M-25发动机相比，功率仍有一定的差距。
M-25 发动机的功率高达 630 至 715 马力，而 M-22 发动机只有 480 马力。 结果，配备M-22发动机的I-15的最高速度略有下降，从原来的368公里/小时下降到350公里/小时。 同时，其天花板已从9,800米减少到7,250米。
然而，到 1936 年，苏联空军决定用所有 M-15 发动机升级 I-25，这架改装飞机被称为 I-15 M-25。 配备 M-25 发动机的 I-15 在性能上得到了显着提高，使其在空战中更加舒适。
西班牙战争结束后，苏联空军领导层错误地认为，在未来战争中表现更好的双翼战斗机仍将占据重要地位。 因此，I-153战斗机得到了进一步发展。 I-153 由 Shvetsov M62R 发动机提供动力，功率为 1,000 马力，最高时速为 444 公里/小时。
I-15的预生产工作在飞行测试完成之前就已经准备好了。 1934 年仲夏，I-39 战斗机的第一批生产版本在第 15 飞机制造厂生产并交付。 这些飞机严格按照各种设计标准制造，以确保其良好的性能和稳定性。
I-15 的生产版本配备了两个 7。62毫米PV-1同轴机枪，“PV”意为“空战机枪”，是马克西姆机枪的机载改进型。 这种机枪专门设计用于用风冷枪管代替水冷枪管，并装有每发750发子弹的金属链。 为了更好地满足战斗的需要，在后来的生产模型中增加了两个762毫米PV-1同轴机枪，弹药储备也有所增加。
弹药存放在油箱后面的机身中部，飞机下翼可配备四个DER32小型炸弹挂架，可提供40公斤的载弹量。 这些炸弹包括四枚P-7、四枚AO-8或四枚AO-10炸弹。 如果使用过载配置，还可以携带两枚 50 公斤的炸弹。
在I-152武器方面，它配备了4 762毫米PV-1同轴机枪，位于上部的两挺机枪各有1100发子弹，而下部各有425发子弹。 此外，大多数生产的I-15 Bis都配备了四个DER-31挂架，每个挂架的载荷为150 kg，以及两枚FAB-50和AO-25炸弹。 有些飞机还有六个用于六枚 RS-82 火箭的 Ro-82 发射器，有些飞机还有与 VAP-32 喷雾器兼容的 Der-6 挂架。 在诺曼海姆战役中，I-82使用RS-152火箭弹，承担了对地攻击任务的很大一部分。
I-153 将最大有效载荷增加到 8 枚 RS-82 火箭，并增加了 4 枚射速更快的 762毫米Schkass机枪。 在随后的修改中，原来的SHKAS机枪被4 12单位取代7毫米BS机枪。 这些改进使I-153在空战中更加有效。
20世纪30年代中期，I-15战斗机以其优异的性能成为当时双翼战斗机的主流。 它不仅在西班牙内战中表现出色，而且在中国早期的抗日战争中也发挥了重要作用。 即使在与日本战斗机的对抗中，I-15也表现出了出色的作战能力，保持了性能优势。
然而，随着时间的推移，在20世纪30年代后期，金属单翼战斗机开始出现，并逐渐在战场上占据主导地位。 包括I-15在内的双翼战斗机开始看起来已经过时了。 进入40年代后，I-15等双翼战斗机在金属单翼战斗机面前显得脆弱。 它们过时的设计和性能限制使它们对新战斗机无效。
尽管 I-15 在早期战争中表现出色，但随着技术的发展和战争需求的变化，它很快就过时了。 这引起了人们对I-15的作战能力和适应性提出质疑，最终被更先进的战斗机所取代。