动力电池行业正在加速进入快充时代，2024年也被业界预测为快充的“元年”。
截至11月，新能源汽车国内销量达到830辆4万台，预计年产销量接近1000万台，预计到2024年将达到50%。
这也意味着新能源汽车的发展将转向全面电动化的新阶段。 随着纯电动汽车续航里程超过500公里，PHEV车型的出现，以及电池热失控管理技术的不断成熟，续航里程和安全性的基本挑战都得到了解决。 新能源汽车的痛点逐渐转变为“能源供应焦虑”。
业内人士一致认为，要打通汽车全面电动化，新能源汽车快充性能的普及将成为关键。
在供给侧，快充技术成为新周期动力电池企业竞争的焦点。 消息面上，宁德时代、蜂巢能源、中创新航空、新旺达、富能科技、聚湾科技等主流电池企业纷纷推出快充电池解决方案。
到2024年底，高压快充车型市场保有量将达到1300万辆以上，高倍率快充电池将成为新能源汽车标配。 在快充普及的时代，动力电池的先行者将能够在市场上占据领先地位。
近日，在SVOLT Energy第四届电池日新闻发布会上，SVOLT能源董事长兼CEO杨宏新率先宣布，SVOLT Energy将正式进入“全球短刀、全面进化”的新阶段，成为全球首家制造22-5C快充电池企业，短刀快充电芯将覆盖市场上主流乘用车和商用车车型。
这也是继龙鳞铠甲电池解决方案之后，SVOLT第二款全面支持以短刀电芯+飞堆技术为核心的电池快充性能创新升级。
短刀细胞结构自然适合快速充电路线
从行业发布的快充电池信息来看，宁德时代的快充电池走的是棱柱形技术路线，中新航的快充产品以方正和46缸为主，亿纬锂能快充产品也以46缸为主，聚湾、福能快充产品走软包路线。 SVOLT是全球首家在短刀电池上实现快速充电的电池公司。
为什么说短刀电芯天生适合快充路线？杨红新在第四届电池日上给出了答案。
根据核心逻辑分析，800V趋势必然会带来电芯容量下降的需求，800V电芯容量预计在100-150Ah之间。 在此范围内，L300-400 尺寸的杆组具有最高的体积利用率。 同时，L300-400尺寸电池的厚度比VDA薄25%以上，膨胀力约束和界面合适，循环寿命最佳。 此外，L300-400电池效率高，外壳分配小，成本最低。
与VDA尺寸电池相比，短刀电池还具有温度均匀性更好、包装体积利用率更高、兼容性更好、更适合CTC设计等多重优势。
更好的温度均匀性。与VDA电池从单面水冷到三面水冷再到大表面水冷相比，设计不是连续的，由于散热不对称，电池顶部中间温度高，最大温差为10。 短刀单元只需上下用水冷却，两侧散热对称，使冷却更均匀，迭代连续性高。
pack更高的卷利用率。VDA电芯的PACK体积利用率一般为45%-50%，L400短刀电芯的PACK体积利用率可达58%-62%。L600可进一步提高到60%-65%。
更好的兼容性和更好的贴合度ctc设计。与VDA电池相比，短刀电池可以满足承重要求。 由于上盖与电芯直接粘接，顶部没有悬垂支撑，因此不需要排气和绝缘保护空间。 同时，短刀龙鳞装甲电芯将热失控排气通道置于底部，实现热电分离。 热失控的火焰和烟雾不会直接影响上盖和地板，使乘客舱更安全。
据杨红新判断，目前，磷酸铁锂电池的续航能力已经满足主要出行场景，补能焦虑成为电动汽车用户的核心痛点，800V高压快充成为突破的关键。
据业内人士**预测，2024年是800V元年，预计2024年800V车型在纯电动汽车中的占比将接近25%，到2024年将达到37%。 同时，400V和800V将在市场上并存，800V将率先应用于B级及以上车型，然后逐步推广到A级车，渗透率达到40%。
这也成为SVOLT BEV快充产品的部署逻辑。 在本次新闻发布会上，SVOLT推出全球首款Bee Speed超快充磷酸铁锂短刀电池，覆盖l400-l600刀尺寸短，充电范围广3c-4c、电压范围覆盖400v-900v，适用于：a0-c类模型
根据计划，SVOLT L600蜜蜂快充铁锂短刀将在400V平台下推出，以满足A0 A级人性化车型的入门级里程。 采用133Ah容量设计，3C快充效率，满足600+公里续航，预计2024年Q3量产。
L400蜜蜂快充铁锂短刀，准800V支持A级主流续航，纯800V支持B+级主流续航。 采用105ah容量设计，4C快充效率，满足600+公里续航里程，预计2024年Q4量产。
杨红新表示，明年SVOLT推出的所有产品都将全面普及 22C，将同时量产3C和4C，并预开发5C产品。
高工锂电了解到，作为全球首家实现短刀电芯快充的电池企业，SVOLT于2024年4月在上海车展上发布了“Bee Speed”快充技术2024年12月，其L300-NCM-4C快充电芯（149ah）研发完成，搭载800V高压平台，完成冬夏两用标准验证2024年10月，其L600-LFP-22C电池（147AH）量产供货，LFP-4C系统验证冷冻。
杨红新透露，SVOLT Energy全球首款快充Type 22C短刀磷酸铁锂电池已正式装车量产，累计装车数达5280辆。
至此，也可以很好地印证，SVOLT短刀快充芯已经越来越受到市场的青睐和认可。 带 2随着2C短刀快充核心产品的全面普及，以及3C、4C量产产品的加持，SVOLT有望在需求迫切的快充电池市场迅速开辟一席之地。
短刀飞行堆栈“快充”是指快充lfp最佳路径
目前，磷酸铁锂电池路线已牢牢占据市场主流。 1-11月装机数据显示，磷酸铁锂电池累计装机容量为2298GWh，占67辆6%，累计同比增长444%。
因此，率先量产磷酸铁锂快充电池成为抢占市场的突破口。 长期以来，磷酸铁锂材料由于导电性差和快速充电而容易发热，进而影响电池的循环寿命。 如何在不影响其他性能的同时提高充电速度，是业界探索的长期难题。
目前，行业内只有宁德时代和SVOLT公开发布了3C-4C及以上的磷酸铁锂快充电池。
在第四届电池日上，SVOLT Energy在磷酸铁锂快充电池方面的技术突破也揭开了冰山一角。
在材料层面正极材料填充超细纳米颗粒，提高压实密度，增加接触面积，降低内阻采用先进的掺杂涂层技术，提高导电性，改善电池快充和动力性能。 这缩短了 40% 的传输路径，并将表面电阻率降低了 10%。
通过创新的材料表面改性技术，负极材料将一次和二次粒子一起使用，以提高锂离子的扩散速率并吸收添加剂。 RCT减少15%，抽吸速度提高30%。
电解液采用超快锂离子传输设计，全面提升本体和界面的锂离子传输速率，并采用高稳定性、自愈SEI技术，大大提高电芯的循环寿命。 粘度降低 20%，电导率提高 27%，循环寿命延长 26%。
在细胞水平上通过系统设计、电极设计、结构设计的创新突破，斯沃特打破了LFP材料快充性能的天花板。
在系统设计方面，SVOLT采用高孔隙层、低孔隙层和箔的三维导电网络设计，打造梯度电极在电极设计方面，快充短刀采用全极耳设计，过流面积更大，电流密度更均匀在结构设计上，快充短刀采用直焊工艺，实现一体化过流设计。 结果，快充短刀电池的阻抗降低了10%-15%，功率提高了18%。
短刀+飞堆的独特设计，也将成为快充电池铁锂化的最佳解决方案之一。 杨红新表示，采用“飞栈+短刀”专属设计平台，能量密度、体积利用率、功率将进一步提升，成本将降低。
据杨红新介绍，目前，蜂窝能源飞堆技术的规模化制造效应已逐渐显现。 进口产能45GWh，良品率98%，产品缺陷检出率100%。 实现单台GWH设备投资成本节约1000+元，单台GWH设备节约运营费用800+元，质量事故0。
除了纯电动电池，SVOLT还将“短刀+飞堆+快充”设计延伸到PHEV电芯上，实现不涨价加速以及储能单元，满足终端高安全性、高容量、长寿命、低成本的需求。
从第一节电池日到现在的第四节，从叠层电池、无钴电池、短刀电池等创新科技产品的发布，到全球战略短刀战略的发布和全面实施，再到灵蜂2024战略上“短刀+飞堆+快充”组合的全面进化， 我们可以明显感受到SVOLT对技术创新的热情和自身的高速发展。
正如杨红新在第四届电池日上所说，SVOLT将继续坚持走创新之路，走窄门，走差异化，走领先技术。 虽然挑战重重，因为做着没人做过的事情，付出了代价和代价，踩的坑比别人多，但蜂巢相信这是正确的道路，必须坚定不移地继续走下去，直到达到世界领先地位。