“当新能源汽车的性能和续航能力不相上下时，人们需要什么样的汽车？”集度CEO、极悦CEO夏一平不怕被骂，“骂对了，我们马上改。 批评和质疑也可以帮助我们思考。 极悦是一个全新的品牌，他更关心的是如何让更多的人了解和体验极月。
极越的品牌定位是“汽车机器人”，有的用户在第一次听说的时候并不理解，“汽车就是汽车，什么样的机器人？成立两年多前，夏一萍最常需要解释的问题之一就是“为什么极悦是汽车机器人？”
产品具有最直接的说服力。 他表示，极越01交付后，很多用户一体验就“秒明白”。 简单地说，它就像一个具有思考能力的人工智能助手，能够在某些事情上取代人。 例如，在车主的日常使用中，PPA智能驾驶（点对点导航辅助）的使用率超过总里程的一半，“极越01助你开车”。
10月27日，该品牌的首款新车极跃01上市，并立即开始交付。 最近，夏一萍忙着跑店、会车主，还经常刷社交平台看评论。 在武汉的一家店里，他接待了12组用户，询问大家的需求和建议。 社交平台也经常被“刷卡”，他想听到最直接、最真实的反馈。
当然，有认可，也有批评，有些意见说得很尖锐。 夏一平见状，便走到工作小组，拉着小组想办法。
让所有用户都满意是很困难的，对于一个新品牌来说更难。 该公司刚刚度过了第 1000 天：2021 年 3 月，吉利共同出资启动了汽车机器人战略合作伙伴关系，两家公司都表示希望在新公司中使用他们最好的技术。
一个“依托”两大巨头企业的新创业品牌，正在抢占目前中国竞争最激烈的市场的市场份额。 当汽车还没有上市的时候，每天都有无数的事情需要决定，激光雷达是不是应该直接去掉？——路线是对的，但对技术和算力的投入要求很高。 屏幕移位可以打开吗？- 前提是语音交互足够好，但用户能接受吗？
总是纠缠不清，每一个决定都是艰难的抉择。 夏一平告诉团队，“这辆车只是从0到0建造的。1“，保证最佳生产，稳定批量生产，做好交货期，水面下任务更加繁重。
他们面对的是“0”。1 "挑战过后，最新的重要决策之一是调整**权益。 11月30日，极悦01上线第34天，夏一平在首批车主沟通会上宣布了新的**权益，极越01的起步价为24990,000 调整为 21990,000。 差额30000元将以现金形式返还给老车主。
这是反思的结果。 夏一萍表示，之前的定价中出现了一些小错误，用户权益感知不强。 发布后的第二天，团队每天都在复盘，反思为什么会送出很多版权，但大家还是觉得很贵。 他们发现定价需要非常简单，用户一目了然。
在汽车行业的淘汰赛中，初创公司犯错的余地更小，承担的风险更大。 但夏一萍很享受这个过程，有足够大的市场和高度的自由度去做值得挑战的事情。
他最后是摩拜单车的联合创始人兼CTO（首席技术官），利用物联网技术升级共享单车行业。 再往前追溯，夏一平的职业生涯从福特到克莱斯勒，曾在全球最知名的大型汽车制造商负责车联网和智能化的探索。
他认为，对于创业公司来说，最重要的是不断反思，快速迭代，把人、钱、数据分配到最重要的事情上。 他相信极越的产品力，过去十年的自动驾驶技术积累，以及吉利庞大的纯电架构、一流的链条和制造经验，让这个新锐的初创品牌更有信心。
“汽车机器人不是噱头，而是使命”。
迟到的汽车：你称你的车为“汽车机器人”，这个标签很晦涩，消费者就会有一个理解的门槛。 为什么要将这个概念用于品牌包装？
夏一萍：只要你问这个问题，我们已经迈出了第一步。 现在一想到汽车机器人，一定会想到我们。 我们花了两年多的时间来解释什么是汽车机器人。 它需要自然交流、自由移动和自主成长的能力。
其中一件有趣的事情是，随着极越01的交付，很多用户在体验了极越01之后，才明白什么是汽车机器人。 它不再像过去的汽车那样是一种简单的交通工具，而更像是一个具有思考能力的人工智能助手。
举个小例子，极越01有两个摄像头，可以实时检测你身后汽车的方向，如果你想下车，但是你身后有一辆电动车，车门打不开。 这是视觉能力的应用，可以帮助您观察周围环境并做出安全的决定。
用户使用的有两组数据，这是相当有说服力的。 首先，近7天SIMO（极悦智能座舱）语音用户渗透率为989%，每辆车每天与SIMO通信互动的平均频率为53次，任务成功率为98%。 其次，在日常使用中，PPA（点对点高端智能驾驶功能）的使用率超过总里程的585%，自动泊车渗透率967% 。
“汽车机器人不是噱头，而是使命”。从2024年决定进入智能汽车行业的那一刻起，我们就在思考，当性能和续航里程相当时，人们需要什么样的汽车。 我们关注了AI应用的快速发展和汽车级芯片的出现，这为汽车中的大模型提供了可能性。 我们正在开发一款端到端的车型，明年，极悦01汽车上的所有智能驾驶和语音交互都将升级为大型车型。
迟到的汽车：李彦宏在2024年首届汽车机器人生态合作伙伴大会上发表演讲，表示极越的自动驾驶将领先特斯拉一代。 你们目前的智能驾驶系统水平如何？
夏一萍：第一梯队。 世界上只有两家车企采用纯视觉解决方案，一家是极越，另一家是特斯拉。 以后，我会跟进。 我们之所以走纯视觉智能驾驶路线，是因为我们提供的高端智能驾驶服务并不局限于少数几个城市，而是需要快速覆盖更多的城市。
后期自动：智能驾驶系统需要大量数据来训练和改善体验。 在汽车交付之前，如何使系统运行良好？
夏一萍：这是L4级别十多年的积累。
“现收现付”模式最早由特斯拉发起，将硬件嵌入车内，用户付费解锁相应的软件功能。 目前，全球只有特斯拉FSD通过卖软件赚钱，小鹏汽车和蔚来汽车也尝试过这种模式，但都失败了。 你为什么选择这个模型？
夏一萍：我们从一开始就拥有城市NOA功能，因此我们有信心能够打开这个模型。 我们调整后的智能驾驶解决方案是基础版免费，高级版免费供用户购买12个月，然后用户可以根据自己的需求按天、按周或按月订阅，也可以一次性买断终身智能驾驶服务。
初创公司需要不断反思和快速迭代
迟到的汽车：极越01上市一个月左右发布全新**权益体系。 你为什么不从现在的**定价开始？
夏一萍：我们在之前的定价中犯了一些小错误，当时给了很多好处，但是用户的感知不是很强。 从极月01上映的第二天开始，我们就开始每天复审，还送出了很多权利，为什么很多人还觉得我们贵。 后来我们发现，定价需要非常直接——一是把选择权交给用户，用户自己选择自己需要什么样的权益;二是权益需要非常简单明了，用户一眼就能看懂，不需要计算。
在过去的一个月里，我每周都会花很多时间在极悦店里，和来店里的人聊天。 我们也在思考为什么有些事情我们做得不够好，创业公司就是这种情况，如果他们做得不好，他们就会快速迭代。
后期自动：除了**，你或者用户觉得还有哪些问题不够好，需要迭代？
夏一萍：有很多迭代，如果你做得不够好，请立即更改它。 在制作这个产品时，我无数次问自己，我是不是做得太激进了，是不是太先进了。 因为有些过于先进的设计对用户习有很大的改变。
屏幕移位是其中之一，有些人一开始会因为习的问题而不适应。 我们正在使用软件来改善这种体验，我们将很快推出新软件，使转向信号灯和换档变得更加智能。 什么时候换档，汽车会帮忙。
如果一些前瞻设计的体验不好，我们不会回归到以前的模型，而是使用 AI 功能来改善体验。
迟到的汽车：极越、极氪和极星都使用了吉利庞大的平台。 从吉利的角度来看，哪个孩子对父母来说是快乐的？
夏一萍：我不认为这是生孩子和打架的问题，汽车行业的消费者确实有不同的需求。 就像极氪发布会上发布的高性能车是70多万元的高性能车一样，依然有用户喜欢性能车。 我们确实擅长智能化，我们会抓住对智能有需求的用户。
Late Auto：该公司成立于2024年3月，并于2024年11月宣布使用高通8295芯片。 为什么这么早就宣布了？
夏一萍：因为我们决心用高通8295芯片，其次，对于新品牌来说，我们需要尽快进入人们的视线。
迟到汽车：除了极越，奔驰也表示将发布首款8295芯片，谁率先启动？
夏一萍：就看谁先交付了，但更重要的是用户体验，并不是说8295芯片很强。 高通8295芯片最早量产时间是2024年，而我们当时的要求是在两年多的时间里量产一辆车，也就是2024年底，这与高通8295芯片的发布时间不符。 高通也要判断，我们作为合作伙伴，有没有能力帮他量产。 我们是高通8295的中国阿尔法客户，我们与高通公司合作，不断推进量产时间。
Late Auto：您的目标用户市场规模有多大？有多少人能花得起20多万元买一辆车，愿意为智能化买单？
夏一萍：我们正在寻找定位相似的市场。 特斯拉Model Y月卖4万或5万辆，加上蔚来、阿凡达、VOYAH、高河等部分车型，我们想从这个市场抢到1万或2万辆。
最大的挑战是用户感知
迟到的汽车：2024年，你加入汽车机器人项目时，发了一条朋友圈，“如果有人邀请你坐火箭，不要问你上火箭后会坐在哪里，就先坐上去吧”。 “rocket”是什么意思？
夏一萍：火箭是创业的轨道。 当时，我确认智能电动汽车是一条创业赛道，但新能源汽车不是。 如果有人让我做新能源汽车，我可能不会得到。 究其原因，未来十年汽车行业将发生翻天覆地的变化，而且是智能驱动的。 它背后需要的核心能力已经从机械调优转变为算法、算力和云技术，这是我最擅长和愿意做的。
在大车型时代，我心里有一种非常强烈的感觉，智能汽车产业的发展将加速。 如果你去年问我自动驾驶需要多长时间，我的回答至少是五到十年。 但从现在这个行业的变化来看，我认为这很可能在三到五年内发生。
因为OpenAI带来的AI泛化和工程化能力的落地正在加速，整个算力、云端、车端都在快速进步，过去无法想象的大模型能力正在迅速落入实体产业。 最重要的是，成本是可以接受的。
明年，极越01轿车上的所有智能驾驶和语音交互都将升级为大型车型。 升级后，你不再需要给汽车下具体指令，而是直接要求它，汽车就会产生解决方案。 举个例子，如果你在开车，你告诉SIMO，你需要邀请朋友在附近1公里范围内吃川菜，人均消费**在300元以内，你不需要说是哪家餐厅，SIMO会自动帮你筛选并推荐符合要求的餐厅。 极越01也是第一款搭载该车的车型。 大模型将是未来技术生态中的重要操作系统，所有应用都将基于大模型重做。
后期汽车：当今的汽车行业竞争非常激烈。 根据您过去的创业经验，哪些竞争策略在今天有效，哪些无效？
夏一萍：最适用的是底层逻辑。 一个公司最基本的生产力是人、钱和数据，而管理公司总是在做一件事，分析数据做出决策，然后把人和钱分配到最重要的事情上。 这是所有公司成功的最大共同点。 大多数公司不会成功，或者在某些时候出错，因为他们在不重要的事情上浪费了生产力。
我们面临的最大挑战是什么？2021 年初，我们只有 3 个人，我一直说我们是开飞机、修理飞机，因为很多时候创业公司只是先让事情发生，然后慢慢变得更好。
迟到的汽车：李彦宏、李书福和安从辉给了你什么建议？
夏一萍：很多，我非常感谢他们在每一步都给我的帮助。 罗宾没有告诉我该怎么做，而是帮我在幕后调动资源，让公司里最好的团队、最好的技术可以专注于我的产品，帮我一起奋斗。 这很关键，我跑得很快，后面有一个人很慢，做出的产品肯定不好。 现在我有了一个主意，大家一拍即合，赶紧投资源头，赶紧做。
Robin和我经常讨论公司的发展方向，比如我们应该如何做智能化，大模型的影响，以及是否应该做纯视觉解决方案，并设定了大方向。
书福老师和安老师都是我人生阶段的老师，在大局上对我帮助很大。 这是一件非常非常重要和关键的事情。
我和舒福老师沟通很多，有时他会半夜给我打电话，讨论如何调整我的心态，公司的态度，如何在竞争激烈的环境中保证我的核心竞争力。
安老师的沟通更多是在技术层面，他也给了我们很多支持。 比如在极越的第二辆车上，为了达到更好的车身比例，我们会对现有的架构做一些局部的优化。
后期汽车：汽车行业的竞争已经进入淘汰赛，梯队之间的差距正在扩大。 极越现在最大的挑战是什么？
夏一萍：最大的挑战是用户的认知，如何让用户知道现在的智能汽车真的和过去不一样了。 我的挑战是我自己，我相信我自己的产品，这辆车的综合能力，包括智能、操控、驾驶，应该是我心目中完美的汽车。
我觉得我的挑战是我具备基本的创业素质，但我在每个阶段对自己都有不同的要求。 在这个阶段，很明显，我与一些更有经验的汽车公司掌舵人相比，他们认为我比我高，资历比我高。 弥补的方法是学习，找人请教，获取知识，快速学习。