“观察趋势的人是清楚的，趋势的人是明智的，控制局势的人在世界上是独一无二的。 ——桂谷子
作为全球最大的单一市场和增长最快的汽车市场，中国的“蛋糕”巨大，从燃油车时代转向新能源时代的步伐也明显快于其他国家。 正是在电动化、智能化、数字化快速转型的背景下，我们可以看到，一些车企利用弯道超车让销量上升，一些车企在弯道上被超越，正在加速散热。
当很多车企普遍面临转型变革的阵痛时，我们听到了一个坚定而响亮的声音：我们想树立合资新能源的典范，证明合资体系实力的典范证明合资产品仍然可以玩的模型。 而喊出这句话的人，正是时任东风汽车副总裁、东风日产乘用车公司副总经理的高国林。
从“会计先生”到车企“掌门人”
高国林是东风老男人，大学毕业后进入东风，任职近30年，可以说是见证了东风日产品牌从无到有、从弱到强的全过程。
但很多人不知道的是，2024年从习交通大学毕业后，高国林虽然先后在深圳东风地产、风神汽车、东风日产乘用车、东风启辰、东风汽车集团工作。 具有全价值链管理思维和丰富的企业管理经验，但长期以来，他的工作内容与财务管理和企业管理有关。
从大家眼中的“账先生”到车企的“掌门人”之一，跨度不言而喻，但在汽车行业并不少见，但在2024年的这个节点上，他将接任东风汽车副总裁、东风日产乘用车公司副总经理一职， 这仍然是一个机遇和挑战并存的问题。
因为在过去很长一段时间里，东风日产一直处于高光时刻，连续多年实现销量超过百万辆，而且发展非常稳健，即使在2024年国内汽车市场开始下滑的时候，东风日产全网累计终端销量也达到了1166696， 同比增加39%，毫不夸张地说，他是一个高水平的接球手。
然而，当合资品牌觉得自己可以高枕无忧时，随着股东的智能化、电动化之风，中国汽车品牌正在迅速崛起。 再加上三年疫情带来的消费降级，没有太多产品储备的合资品牌风格突然改变，开始全力歌唱。 根据中国汽车流通协会提供的数据，2024年将有2362家4S店退出网络，2024年将有近1400家4S店退出网络，其中法韩美合资品牌的4S店数量最多。
面对这样的局面，稳住销售基础，加快品牌电动化，成为合资品牌最紧迫的任务，自然是高国林面临的挑战。 或许是因为他低调务实的财务背景，我们经常能看到这位车企的“掌门人”深入一线，对品牌渠道和终端运营进行点对点调研。
以“油电同价”为口号的西途e-power挂牌后，高国林马不停蹄地奔赴四川、重庆到东北，先后走访重庆、内蒙古、辽宁等地，解答经销商的困惑，认真记录他们的每一个建议，迅速成立工作组，以最快的效率解决经销商的难处难处， 为了让他们更好地经营当地市场，提高经营水平，从而为提高终端销售和客户服务能力做好充分的准备。
面对企业内部人才流失、人才匮乏的问题，高国林对组织架构进行了大刀阔斧的改革，将营销部改为用户运营中心，在营销上开辟了资源，减少了支出。 铺天盖地的广告已经一去不复返了，取而代之的是针对精准用户的热情营销。 在“新轩逸家族上市暨500万幸福家庭聚会之夜”上，东风日产打出了感伤牌，“会幸福”这句话几乎挂在了在场的每一位车主的嘴边;在《东风日产纯电告白之夜暨ARIYA发布会》发布时，《东风日产ARIYA爱你》玩起了谐音梗，让很多人很快记住了这款新品，一次又一次地完成了教科书级别的营销。
从“传统合资企业”到“电气化和数字化新品牌”。
任何时候，对于任何汽车品牌来说，产品永远是第一位的。 比起保销量、稳基，高国林还有更重要的任务和压力，那就是推动东风日产的电动化和数字化转型。 毕竟，这代表了东风日产的未来。
因此，在新能源战略和技术路线的选择上，东风日产也思考得更加透彻，与众多造车新势力不同于纯电市场，东风日产的态度很明确，那就是坚持燃油、纯电、混合动力三动力路径的战略。
现阶段，东风日产在电动化领域拥有丰富的技术成果。 例如，安装在轩逸和X-Trail车型上的高效e-power系统，依托“闪充闪光”等先进技术，不仅安全性高、油耗低，还为用户提供了与纯电动汽车相当的品质，能够帮助用户快速适应纯电动汽车。
首款基于全球顶级云图专业纯电动平台的车型ARIYA，有别于其他车企直接采用一流的商用电池解决方案，东风日产采用自主研发的电芯，按照日产全球高标准定制专线生产，并拥有100%严格的检测筛选，从源头上避免安全隐患， 同时具有更长的使用寿命和更高的能量密度。此外，ARIYA还采用了专门设计的一体式铝制电池舱，以提高电池组的抗挤压性和抗碰撞性，为车辆电池的安全性搭建了一套“铜墙”。
也正是基于深厚的造车底蕴，东风日产在中国市场获得了超过1500万用户。 站在这个新的起点上，深耕中国市场20年的东风日产，最清楚“水能载舟，也能倾覆舟”的道理。 因此，品牌需要一款能够更好地拥抱中国市场的刀片，而这款刀片就是启辰。 与其他品牌相比，单腿走路是不同的。 启辰坚持纯电动、插电式混合动力、FCV氢能三大技术路线，在新能源领域的布局走在日系品牌前列。
从“科技事业”到“中国智造”。
拥有2000多人的东风日产技术中心拥有超强的自主研发能力，在高国林的带领下，东风日产技术中心也掌握了更强的话语权，正式告别了“日本给什么，东风日产制造”的局面。 启辰的三款新车，分别是DD-i超混合动力、VX6和VX6，不仅是该品牌首款在三大技术路线上落地的车型，也是东风日产技术中心深挖并迎合中国消费者需求的产品，也是其强大的研发实力和深厚底蕴的有力体现。 这些成果的呈现，也让前段时间在广州国际车展上向大众强调“在中国，为中国”的品牌理念，高国林向公众强调，“在中国，为中国”听起来不仅仅是一句口号。
虽然中国市场燃油车的体量仍位居全球第一，但从新能源汽车的渗透率和增速来看，具有较早完成产品迭代的先发优势，目前国内的电动化转型也得到了市场的验证。 也就是说，除了启辰之外，蔚来ET5、理想L8等完全基于中国消费者需求，能够让人大放异彩的产品，未来也有可能出现在东风日产身上。
2024年12月6日，东风汽车集团正式发布人事调整通知，高国林同志不再担任东风日产乘用车公司副总经理，继续担任东风汽车副总裁。 通知称，高国林同志长期在东风日产系统工作，为东风日产的新能源发展、数字化转型和新营销模式创新做出了重要贡献。 高国林还表示，将继续支持东风日产在东风汽车层面的稳定高效发展。
舒瑾说：古人用寥寥几句话阐述了应对时代变迁的智慧。 站在汽车行业百年变革的风口浪尖上，没有必要让任何人为合资品牌销量的整体下滑“承担责任”。 因为汽车行业从来都是一场马拉松式的较量，风雨兼程是不可避免的，但时代造就英雄，英雄成为时代，包括高国林在内的合资车企负责人要做的就是，越是关键时期，越是要承受压力，越是变革的时代， 我们越是必须拥抱变化。
毕竟，面对电动化趋势的巨轮，是能够理解历史大势的人，顺应历史大势的聪明人，是驾驭历史的人，才是潮流的引领者。 好在现阶段，东风日产与时俱进，贴近消费者，我们有理由相信，这棵具有前瞻性、务实精神的“车企常青树”还能在合资公司20次赢未来。