在过去的一年里，我和很多关心我的车友交流过，话题主要集中在新能源汽车的购买上，我总结了一个现象：如果是第一次买车，更多的人愿意选择插电式混合动力车型。 原因也比较相似，插电式混合动力汽车没有里程焦虑。
这也符合当下汽车的共性，当消费者从无车家庭到有车家庭时，他们普遍喜欢开着车四处逛逛期待已久的景区，相比之下，电动车有更大的出行桎梏，更适合燃油车用户购买。
2024年已经落下帷幕，今年汽车行业最大的变化不仅是新能源汽车销量的稳步增长，还有新车数量，20万辆以内的新车上市数量也有所增加，比如吉利银河L6、荣威D7 DMH、长安深蓝SL03、 红旗E-QM5、长安启源A05等，有紧凑型车、中型车和中大型车。
很有意思的是，这些车型上市之后，基本上都要和比亚迪秦PLUS DM-i进行对比，你一定看过很多相关文章和**。 整体来看，很多车型其实都属于降维对比，比如荣威D7 DMH、红旗E-QM5、长安启元A07已经是中型甚至中大型轿车了。
但我还是要发自内心地说点什么，比亚迪秦PLUS DM-i之所以成为大众批评的对象，在我看来只是它成功的一个证明，因为没有人会关注失败者。 成功在于它是目前国内销量最高的插电式混合动力轿车，今年前11个月累计售出297911辆，全年超过30万辆已经是板上钉钉的事情，而秦家（含纯电版）今年1-11月销量超过43万辆， 比排名第二的日产轩逸多出 90,000 辆。
另一方面，比亚迪的DM-i混合动力技术确实具有满足用户需求的性能。 从我个人的经验来看，从北京到上海，经过天津、河北、山东、安徽、江苏、浙江最后到达上海，全程1350公里，一箱油刚好够用，在北京到济南这条笔直的高速公路上，实际油耗是32l 100公里，整个过程的实际油耗低于厂家标定的38l 100 公里。
购买插电式混合动力汽车的原因很简单，那就是节省燃油，减轻汽车日常使用的经济负担。 网上讨论的比亚迪秦PLUS DM-i是买来跑滴滴还是家用车都无所谓，重要的是它的油耗真的很经济，支持55km和120km纯电续航里程，在勤奋充电的时候也能实现0油耗。
无论网络评论如何，比亚迪秦PLUS DM-i作为国内销量最高的插电式混合动力轿车，从用户的角度来看是值得肯定的，其质量口碑也令人瞩目。 必须承认，沉浸新能源技术15年的比亚迪，确实拥有诸多技术优势。
以秦PLUS DM-i的动力系统为例，它配备了1以5L骁云插电式混合动力发动机、EHS电混系统、混合动力刀片电池为核心，低功率版的000加速时间也可以达到79 秒，7 表示高功率3秒，已经超越了绝大多数同级别的燃油车，在电动机的加持下，实际性能也值得肯定，不仅速度快而且平稳安静。
在秦PLUS DM-i上市时，厂商也推出了“油电同价”的销售策略，而在上个月（10月），比亚迪持续给予1万元的购车补贴，因此秦PLUS DM-i目前的实际价格为898-13.58万元，经销商基本都是按照这个**执行的，部分门店还有一些其他的折扣，从**的角度来看，这也是我们能买到的最低的插电式混合动力汽车。
这一年，我参加了很多车企的试驾活动，也做过一些采访，某车企负责人说了一句我记忆深刻的一句话：比亚迪的混动技术现阶段确实非常优秀和成熟，所以我们在产品创造上也需要跟上， 可以超越它，但不能逊色于它，否则根本无法通过市场和消费者。
这也可以说明，比亚迪的DM-i技术已经给自主车企打了个样子，或者说是产品标准，这是有实际意义的，因为有一个大家认可的标准，让所有车企都有明确的产品研发方向，在追赶和超越的道路上， 更高效地实现中国全面崛起的目标，就像上世纪六七十年代，福特、大众为民用车的普及做出了同样的贡献。