我从来没有一遍又一遍地理解一个问题，在生存的时代，白菜为什么敢以翡翠的价格出售，关键是要联合别人来卖这个价格？
最近，网上的一则新闻打破了我的防线。 在不久前的2023世界新能源汽车大会上，有业内人士直言：“由于整个汽车行业的油电之争，很多产品中最好的都离价值很远，我个人觉得白菜的最好已经卖出去了，不利于新能源产业的高质量发展， 过度投资和无序竞争。 ”
换言之，这辆车不应该卖得太便宜，大家应该齐心协力，坚持保质保量的发展。 至于产品**与价值的偏差是无稽之谈，要知道商品**是由价值决定的，受供求关系的影响。 所售出的汽车产品价值出众，在市场上难免供不应求，首当其冲，产品自然值得高价。 相反，没有价值但溢价高的产品，即使破损，估计也不会刺激消费者的购买欲望。
因此，如果一些车企对自己的产品价值有信心，为什么不坚持等到被眼光明媚的消费者发现和尊重呢？为什么留在这里吐槽别人降价甩卖来打破市场的良性发展，同时出台各种限时购车政策刺激销量，这岂不是双重标准？
打开大门做生意，你想赚更多的利润，赚更多的钱，这样不仅能让你的口袋鼓起来，还能加大研发投入，这是可以理解的，毕竟是恰到好处的一顿饭，永远不会冷。 但要是想把白菜卖到玉石的价格，实在是有点蔑视市场发展规律和消费者意愿。
现阶段，整个汽车行业正处于电动化转型的关键时期，石油与电力的争夺打破了固有的市场格局和技术壁垒，百年未见的巨大变化对于传统车企来说是动荡的，而对于想要在车圈中分享的企业来说，更是千载难逢的机会。 面对内卷化的残酷竞争，一些在市场上没有坚实基础和用户支持的新生代造车力量，首先应该做的不是什么，而是赚大钱，而是如何在市场上站稳脚跟，生存下来。
每一次大变局，都会大乱象，就拿数字手机领域秩序的重塑来说，从早期的百家思潮，到现在四五家手机厂商拥有95%以上的市场份额，为什么能在生存时代脱颖而出？很简单，因为他们懂得迎合时代发展的节奏，通过取悦消费者来交换生存空间，而不是一开口就要利润和利益。 彼时，小米雷军为了在斗殴中生存，通过打倒先下、惠民的市场策略，取得了当下当下手机厂商巨头的身份。
如今，汽车行业也进入了生存阶段，无论是老牌车企还是菜鸟势力，首先要做的就是稳固自己的市场地位和生存空间，而不是期待和试图复制之前的汽车暴利时代。 汽车工业的头等舱大战确实在一定程度上破坏了汽车市场的健康有序发展，但也倒逼着车企通过学习习精益生产、优化内部结构、提高技术研发等方式扩大利润空间。
但这一变化让一些汽车高管感到不满。 为了在降价浪潮中继续保持可观的利润，今年7月，16家车企联名签署了《维护汽车行业公平市场秩序承诺书》，被网友调侃为非降价协议。
真的，如果你有这个功夫来吐槽和琢磨歪道，不如静下心来讨论技术，谈谈未来的发展计划。 再难向特斯拉学习，通过零部件共享、技术创新推进低成本造车战略，至于特斯拉的柔性调价测试，国内有，没人敢这么做。 原材料** 每个人都可以顺势而为，一飞冲天，但当原材料下跌时，一些车企开始装不见。
以前新能源电池材料的60-70万吨，现在已经下降到10万+吨，但目前市面上还是有很多车企按照70万吨**来计算整车成本，相差六七倍，大家似乎心照不宣地选择忘记。 至于其他技术突破带来的汽车制造成本的降低，**链条越来越完善，汽车制造规模的扩大，这里就不提腾出的利润空间了。
现在战争对他们的利润略有影响，他们急于团结起来抵抗。 事实上，这种行为遗留于网络不完善、信息传递时效性差的时代，可能还是有一定影响的。 然而，在当今看得见、信息无处不在的社会环境中，一些明显违反市场发展规律和消费者利益的行为，一旦露出招牌，就会被扼杀。
要知道，消费者是企业利润的基础，消费者需要的才是企业应该追求的方向，而消费者的支持才能让车企走得更远、更稳扎。 所以，如果你不喜欢微薄的利润，那么你不妨先提高产品质量，产品好，价值增加，即使价格上涨，相信消费者也愿意买单。 如果你坚持用价值和质量不相等的产品来养活市场，相信广大消费者都乐于给他们上一堂社会课。
至于我个人对这种车企的态度，呵呵，推