近日，自主品牌车企纷纷密集发布新车型，如理想MEGA、蔚来ET9、文捷M9、比亚迪旺旺U8......这些新车型**均突破50万元，瞄准高端市场。
有人担心，国产车卖得越多，价格就越贵，是否超出了普通人的实际消费能力。 没有必要担心这一点。 2024年国内汽车市场几乎“滚”天，降价之风从年初吹到年底。 究其原因，自主品牌的进步是有目共睹的，倒逼合资品牌不再轻易涨价，让消费者花更少的钱去购买性能更强、配置更丰富的产品。
在市场份额方面，中国汽车工业协会的数据显示，2024年上半年，国产汽车（中国市场）销量将占531%，11月，这一数字增加到597%。自主品牌凭借其雄厚的实力，在低端市场奠定了基础，挑战高端市场是理所当然的。
以比亚迪为例，过去秦宋系列以低端车型的运行量为主，汉唐系列开拓中高端市场，助力比亚迪2024年销量突破300万辆，牢固确立了国内新能源“第一兄弟”的地位。 此时，百万仰望U8的推出，不仅是为了“秀肌肉”来展示技术实力，也是为了提升品牌形象。
国产汽车在高端市场的背景是，在国家“双碳”战略的指引下，新能源汽车正在逐步取代燃油车。 在燃油车时代，传统高端品牌的高大形象之所以深深扎根于人们心中，离不开其百年技术积淀所筑起的“护城河”。 在新能源汽车时代，“三电”（电池、电机、电控）成为核心技术。 技术路线的改变促成了市场的洗牌，让国产车看到了“变道超车”的希望。 成立之初，国内造车新势力“卫小力”被捧得高，产品价格超过30万元。
合资品牌在新能源技术路线上的犹豫，给了自主品牌一个机会。 但高端市场的征途绝非一帆风顺，注定是一条拥挤而荆棘丛生的道路。 近日，曾经“天花板”的某品牌汽车被曝出“全停工作”。 高端市场是车企在技术、服务、品牌等方面的全方位竞争，能否有效占领市场份额还有待时间检验。 （本文**：经济** 作者：杜明）。