不知道大家有没有注意到，2024年，尤其是下半年，各大厂商都在抢占一个新的细分市场——售价20-30万元的纯电动汽车，于是诞生了一批新车型，其中一款就是一汽-大众ID7 Vizzion是我的最爱之一，因为它是这个价位上第一款基于电动平台打造的合资电动轿车，也可以看作是合资电动轿车的先驱。
事实上，在很长一段时间里，当大家面临购买20万级纯电动汽车的问题时，很多人都把特斯拉Model 3作为首选，甚至一度以这个价位被视为“标杆”车型。 但是有了一汽-大众的ID随着7 Vizzion的出现，Model 3的“标杆”称号可能不得不正式让位，因此本文将综合对比两款纯电动轿车，看看谁的综合实力更好。 考虑到相似性，我们将选择Model 3 RWD作为比较对象。
**PK：低配置型号 3 = ID7 可视化顶部
作为同样由中国工厂生产的车型，特斯拉Model 3**的起售价高达2614万元，**极不稳定，经常是官方价格调整。 和 id7 Vizzion 的起始订单**仅需 22 美元7777万元，头模只有26岁2777万，这意味着如果使用Model 3入门，可以购买ID7 Vizzion的顶部装饰。
和 id7 Vizzion也是一款真正的中型三厢车，尺寸为4,956mm，轴距为2,965mm，与Model 3的“准中型”尺寸（4,720mm）和轴距（2,875mm）相比，这明显相同7 Vizzion更大，为家庭用户提供了更好的后排空间和乘坐体验。
设计PK：精装大户型和空白刚性单元的区别
作为新的旗舰，ID7 Vizzion的设计有了新的元素，展现了大厂的设计风格，高端而有质感，而更大的机身也展现出更加大气和拉伸的车身线条。 在掀背式尾门美观的同时，后备箱容积可以从521L扩大到1629L，轿车的车身具有SUV的载重量，非常实用，视觉美感和功能完美平衡。
虽然特斯拉Model 3是一款**车型，但实际上并没有做出本质的改动，视觉效果也相对较小，但设计一直因人而异，Model 3的风格并没有过时。 但说到装载实用性，后备箱的装载能力确实不如ID的7 Vizzion的后备箱容积为682L，但可以通过传统的后备箱打开方式打开，导致实际装载能力低于ID7 Vizzion，尤其是面对大件物品的堆叠，显然是id7 Vizzion的“SUV级后备箱”更加人性化。
在内饰方面，ID7 Vizzion采用了大量皮革、麂皮、皮革拼接等先进工艺，双屏的布局也更符合我们传统的用车习惯，包括在15寸2K屏幕上内置了大量应用，整个系统还标配了360°全景图像， 这也许是同级别合资车型中最标准、最好的车机系统。此外，id7 Vizzion还标配了多色氛围灯和全车双层隔音玻璃，使其成为最具“体积”的合资电动车非ID7 可视化。
在 ID 中说到7 Vizzion的内饰，不得不说它的座椅技术，其实对于很多使用寿命在5年或者10万公里以上的车型来说，很容易把座椅侧面塌陷，既不美观，也影响了包裹性和舒适性。 和 id7 Vizzion的高品质座椅在使用15年后仍未倒塌，确实很少有品牌敢于做出如此细致的品质。
说到细节，id7 id.7 vizzion还使用了母婴级材料，这对于家庭使用者来说显然是一个微妙的考虑，也因为内饰材料已经成为当今买车时不可忽视的话题，不仅要好看，还要追求“无毒无害”，尤其是对于有宝宝的家庭来说，毕竟， 宝宝的健康是第一位的。
如今的新能源车型几乎都标配了全景天窗，但这款玻璃顶篷也存在一个问题——没有防晒，参考了Model 3用户的抱怨。 配置在 ID 中设置7 Vizzion也不例外，一汽-大众考虑到夏季曝光场景，在全景顶篷上增加了智能感光功能，7层光幕结构可实现毫秒级变色，还可以实现83%以上的热度和999%紫外线阻隔，车内不再有雨伞。
读取 ID 后7 Vizzion的内饰再看Model 3的座舱，有一种从精装房到毛坯房的落差，除了一个高度集成、操作相对流畅的中控屏外，Model 3似乎没有更多亮点可提，好在**车型增加了氛围灯来装饰内饰， 否则会更加单调。**Model 3有很大的变化，就是换挡方式集成在屏幕（触摸）和车顶位置（按钮）中，这与传统用车习惯明显不同，滑动屏幕的操作方式也非常不方便。
电源规格PK：电池容量相隔24年8kwh
既然是电动车，那么大家在选车的时候，电池续航肯定是最关心的，在这方面，身份证7 Vizzion绝对是业界的良心，最入门级的车型还是搭载了848kwh三元锂电池组可实现642km的续航里程，妥妥的长续航车型，三元锂在冬季抗低温效果更好，全天候续航更有保障。
和 id7 Vizzion还可以实现真实准确的续航，其智能功耗**可以达到所见即所得的结果，这意味着实际可以运行多少续航，甚至实际续航时间可以比显示器的续航时间更长。 在续航里程方面，大众ID该系列从不让人失望。
Model 3的电池容量只有60kwh，在目前的新能源汽车市场中，似乎只有15万左右的车型有可能搭载60kwh的小电池，对于一款售价超过26万的车型来说实在是不合理，而且还是磷酸铁锂电池组，真正的续航能力显然是不够的， 如果是冬天，耐力成就率肯定会更低。
驱动电机的布局形式，id7 Vizzion 和 Model 3 几乎完全相同。 两款车均由单电机和双电机提供动力，单电机版本为后轮驱动，尽管 ID7的电池电量不如Model 3，但作为家用车，其实是id7的动力完全充足，没有必要追求特斯拉过快的加速。
总结：
可以看出，一汽-大众ID7 Vizzion不仅**较低，而且硬件和材料明显更加宽松，更符合中国人对20万级轿车的定义，综合性能明显优于Model 3，**配置也比后者更具“体量”。
而说到“体积”，其实现在几乎所有的新车都是“体积”7 Vizzion也不例外，卖的是国产品牌的精品，但赋予了豪华品牌的硬件和功能，入门级车型的硬件水平直接可以媲美同价位的电动车中高配置，是20万级电动车的标杆。