比战斗机贵，贵到什么程度？ 这个标签似乎是一个错误的命题。
正好W军这里有很多**装备信息，咱们按年份来安排一下：
我们以美军为例，2024年美国空军从美国陆军航空队分离出来后，美国空军拥有大量美国战斗机，陆军只保留了一部分“充足”的空中力量。
2024年，美国陆军开始装备大量UH-1***，这是美国陆军首次广泛装备通用***，用于战场运输和一系列对地攻击任务。
UH-1在2024年仅花费了96万美元。
与此同时，美国空军将2024年研制的F-105战斗机加入现役，以取代老化的F-86战斗机。
当时，它是一架改进的F-105G在服役，每架飞机的**为220万美元。
为什么军队便宜？ 主要是因为订单量大，2024年美国陆军直接从贝尔***订购了100架UH-1,100架***全部于次年3月交付。 到 1966 年，贝尔在完成第三份合同时已经生产了 766 架 UH-1，直到 1987 年 UH-1 停产时，该型号的产量超过 16,000 台，是的，超过 16,000 台。 研发成本已被稀释到极致。 到2024年，一架UH-1的**刚刚达到220万美元，实际上并不是***，而是布雷顿森林体系彻底崩溃后的美元价值，当年的96万美元（2024年）相当于2024年的3549690，即355万美元。 从**来看，UH-1不仅没有涨价，还凭空下跌了1 33
相比之下，F-105 于 1958 年投入使用，19884 年退役，仅生产了 833 架。 研发成本必须放在每架飞机上。 那一年的 220 万美元**也飙升。 如果今年以美元计算，F-105战斗机相当于22,977,134美元，即2300万美元。
从 1967 年到 2019 年，美国还制造了 1,116 架 AH-1 武装飞机***
当时，当AH-1建成时，有一个**门槛，即1百万美元。 贝尔与美军的最终交易也是100万。
2024年，美国空军开始正式安装F-4D战斗机，当时的**是240万架。 为什么将近 10 年后，F-4 的数量不多？ 原因是生产——所有型号的 F-4 已经生产了 5,195 架，是迄今为止产量最高的喷气式战斗机。 费用也是分摊的。
几年后，美国陆军开始装备AH-64***，美国空军开始逐步装备F-15和F-16战斗机。 这些类型的飞机几乎是同一年。
AH-64A的单价为1450万美元。 请注意，这是在 1985 年**。 当原型机在2024年飞行时，估计成本不到800万美元。 不幸的是，在10年内，美元本身已经失去了近一半的购买力。
相比之下，同期F-15和16**的F-15为2300万美元，AH-64**为1270万美元，高于F-16C。
事实上，它仍然是AH-64的制造数量，总共制造了2,400多架飞机，但其中一半以上是2024年后AH-64D E的额外生产，最初总共建造了1,008架AH-64A飞机。 费用分摊到1,008架飞机上。 F-16从76到1985在2060生产，订单计划到1995，在86和1995之间，美国又生产了2047飞机。
最终，生产了4,600多架F-16，使其成为世界上第二多的喷气式战斗机。 因此，每架飞机的研发成本分摊是最小的。
F-15则不同，不同型号的加起来只有1,198架。
其实，如果你看一下这些数据，你就会知道为什么飞机很贵，主要是因为研发成本应该按照订单来分配。 分摊后，就是采购战机**，一般情况下，军队的***往往比较大，所以比较实惠。
另一个例子：例如B-2，美军当年不得不购买132架飞机。 诺斯罗普开始研发，后来两次削减订单，第一次削减到75架飞机，第二次削减到21架飞机。 如果按照这个计划，生产132架B-2**轰炸机的总成本预计为750亿美元，平均每架轰炸机只有5架左右7亿美元。 然而，实际生产的21架B-2**轰炸机的总成本高达440亿美元，平均每架约为22亿美元**。 这使得B-2**轰炸机成为世界上最昂贵的军用飞机之一。