界面新闻记者 |刘泽然.2024年，中国汽车市场经历了一场史无前例的战役，从年初到年底，甚至有望持续到明年，重新定义市场竞争格局。界面新闻编辑 |
同时，随着锂价逐步恢复正常，原材料成本下降，新能源汽车获得进一步发展的动力。 这为自主品牌的先发优势向上发展提供了宝贵的机会，也促使自主品牌在市场份额争夺战中占据更有利的地位。
在这一年里，我们还看到了一系列备受瞩目的汽车发布，每一款在市场上都有不同的故事要讲述。 为了全面回顾2024年的热门模特，界面新闻从争议、钦佩、热度和难以形容四个独特的维度对这些模特进行了盘点和分析。
现代伊兰特N：诚恳但误判市场行情
变速器调校媲美保时捷PDK，在车评群中几乎没有差评的口碑，加上不到25万元的价格。 伊兰特N推出后，直接引发了传统钢炮车型思域Type R**的崩溃。 从性能和感性来看，这款车的诚意甚至超过了相当多的自主品牌。
然而，纵观整个品牌的销量，现代汽车试图用高性能的N系列扭转其在中国的表现，这有点不合时宜。 一方面，现代汽车凭借高水平新能源汽车在全球市场占有一席之地另一方面，现代汽车在中国出售工厂，新能源车型的推出速度缓慢，这让外界怀疑现代汽车是否正在考虑退出中国市场。
今年6月，现代汽车首席执行官张在勋（Jang Jae-hoon）在投资者会议上表示，该公司将专注于高性能车型，以提升品牌形象。 未来，捷尼赛思将是市场布局的中心。
但捷尼赛思在中国的表现已经证明，这种布局并不成功。
氪X：精品车在中国卖不上
极简但细致的外观、精致的细节和材料、出色的性能和吉利的幕后背景，遗憾的是并没有帮助极氪X取得真正的市场成功。
对于极氪X来说，选择对精品车接受度更高的欧洲市场，或许是扭转车型业绩的关键。
蔚来ET5T：在销售压力下，不适合小众市场的冒险者
蔚来ET5T凭借优雅的外观和良好的性能，一经推出就迅速引起了市场关注。
尽管如此，后排空间的不足和一些实用性能方面仍然暴露了ET5T利基定位的局限性。
蔚来汽车在推出这款车时，似乎更多地考虑了车型的设计理念和品牌形象，而不是大规模的市场需求。 虽然多样性和品牌提升很重要，但由此造成的需求脱节不容忽视，尤其是对于新品牌而言。
定位较多中低端的Alpine项目，依旧“敬请期待”。
与去年的智基L7SP高性能版类似，极氪001 FR的推出成为高性能电动车市场的大胆尝试。 价格是基本型号的两倍多，其背后是 1,300 马力和 2 马力的峰值功率。02秒到100公里/小时。
众所周知，国内市场对性能车的态度普遍是保守的，但极氪还是选择坚持。
这款车可能没有完全迎合主流市场，但它为品牌塑造了独特的形象，这对于未来的海外布局显然不是一件坏事。
仰望U8：国产车超百万，比亚迪很认真
109.8万元，这个价格出现在之前的自主品牌车型上，很有可能会被贴上哗众取宠的标签。 抬头看U8的配置和测试性能，似乎证明比亚迪不是开玩笑的。
从外观上看，艾格绞尽脑汁在U8上体现了比亚迪的各种特点，最终产品的复杂程度甚至超出了设计师的预期。
M7 2023版：俞承东到处领战的信心永远是华为
xxx中最好的SUV“、”遥遥领先“以及与何小鹏关于智能驾驶定义的争吵，换来了新动力品牌产品经理的一句话，”现在没有车型会和华为正面竞争了。 ”
从去年上市后接二连三的硬虫，包括A柱猜想、后排发热不足，到今年新车的实际表现，直接影响了新车发布后细分市场的理想销量，于承东和他的宣传自然贡献了不少。
不过，M7在短短一年内效率接近中期改款的水平，这是让M7成为爆款车型的关键。 此外，渠道、定价、连锁管理也成为M7成功的原动力。
这也让汽车界第一次感受到了来自科技之王的含金量。
哪吒GT：性能车 跑车落地的真实模型
它的价格低至20万元，顶级高性能机型仅售25万元。 事实上，对于想要先尝试跑车的消费者来说，他们的要求其实很容易满足——价格实惠、性能足够、实用性一定。 这几乎完全符合哪吒GT所展现的特点。
市场反应也是对这种契合成功的真实反馈。 自推出以来，GT销量已超过10,000辆。 这是跑车细分市场的经验游戏。 当谈到衡量跑车硬指标的赛道性能时，GT绝对足够了。
魏牌蓝山：销量上不去，谁能解释？
蓝山以比理想中的L8更低的价格和丰富的配置，在上市之初就实现了5000台的月销量表现。 随后，雄心勃勃的希望是每月销售超过 10,000 台。 但结果是，近几个月来销量减半至2000辆。
年中，母公司长城和比亚迪拼命拼搏，在这个过程中，M7进行了一次大修，销量一度威胁到理想。 长城的高端产品线，现在完全依靠坦克品牌。
此外，相较于销售，频繁的人事变动也增加了WEY品牌发展的不确定性，11月3日，WEY品牌迎来了第七任CEO，留给他的任务是如何带领品牌走出困境。
腾势N8：同品牌D9夺得细分销售桂冠，性能媲美创维
车内游戏模式、皮革和丹拿音响并没有帮助腾势N7在与Ideal、文捷、领克甚至WEY等竞争对手的竞争中获得优势。 与停产车型腾势X的直系亲属关系，让这款车受到外界的质疑。
虽然腾势D9稳居国内MPV市场的头把交椅，但本应依靠比亚迪销量飙升并同时提升的N7，在销量表现上与创维的两款SUV车型不相上下。
要知道，有多少人知道创维还有车，这还是个问题。
雪铁龙C6：掀起桌子的人是第一个被按在地上殴打的人
今年3月，该合资品牌在中国汽车市场开启了一场史无前例的肉搏战，**接近减半。 而雪铁龙是这场激烈战斗的始作俑者。
3月份的销量环比增长了近1200%，也让雪铁龙一度看到了希望。
然而，一旦纠纷开始，随后的反应就变得无法控制。 面对汽车、尺寸、性能、内饰甚至最好的自主品牌对手，C6在这场自己发起的战争中迅速败下阵来。
4月，雪铁龙C6销量跌至不足400辆，6月之后，很难达到300辆。 今年11月，C6的销量为6辆。
注：文中图片来自各品牌官网。 ）