今年以来，其他车企纷纷将“800V”作为卖点，而比亚迪则正忙着向年销量300万辆迈进。 因为800V高压充电平台技术，比亚迪是爷爷，八年前就在那里。 其他车企现在都在玩比亚迪的剩菜，而比亚迪更进一步，用五大全球首创技术解决充电问题，再次领先于其他车企。
近一两年，车市舞台的主角无疑是比亚迪。 2024年，比亚迪销量实现爆发式增长，全年销量达186辆6万辆，不仅击败了南北大众，结束了合资品牌在中国汽车市场40年的垄断历史，更是卫冕了全球新能源汽车销量的桂冠。 进入2024年，比亚迪的销量势头丝毫没有减弱，今年前11个月销量高达268辆30,000台。 如今，比亚迪的月销量超过30万辆，今年完成300万辆的目标就像捡起了东西一样。 至此，比亚迪将跃入龙门，跻身世界十大车企之列。
比亚迪之所以能够实现全面领先，根本在于坚持长期主义，以“技术为王，创新为本”为发展理念。 经过20多年的行业深耕，比亚迪逐步掌握了电池、电机、电控、车规级芯片等新能源汽车全产业链核心技术，拥有刀片电池、DM-i超级混合动力、e平台30、易思方、云源等一批“黑科技”实现了产业链的自主可控。 有了这些坚实的基础，比亚迪才能成为全球十大车企之一，将中国汽车推向新的高度。
比亚迪拥有如此多的技术，以至于每个人都忽略了它在充电领域的领先地位。 今年以来，不少车企的新车型，尤其是中高端产品，开始密集使用“800V平台”作为核心卖点之一。 事实上，这就是比亚迪长期以来一直在玩弄的所有技术。 早在2024年，比亚迪的纯电动客车K9就采用了高压方案2024年，比亚迪推出全球首款800V乘用车800V高压平台和升压充电技术，搭载于秦EV和唐DM车型2024年，比亚迪推出第二代800V高压平台，首次应用于汉EV车型2024年，比亚迪将其升级为第三代，将安装在密封车型中。
不宣传不代表没有，不“吹嘘”不代表不领先，其他车企今年都在冲进800V高压平台赛道，比亚迪是爷爷，其相关技术至少领先行业两三代。 在全球范围内，保时捷直到 2019 年 9 月才首次推出 800V Taycan，比这晚了四年。 2024年之后，极狐、小鹏、奥迪等车型将跟上节奏，而今年，长安、文杰的800V将迟到;极氪和理想的800V型号仍在开发中。
哪怕领先行业两三代，比亚迪的脚步也没有放慢。 今年，比亚迪推出了全球首款乘用车双枪快充技术，从充电到增加电压再到增加电流。 当然，充电电压非常好，但目前市面上的增压桩比较稀缺，800V高压充电平台无法充分发挥其全部实力。 比亚迪的双枪快充技术是一种更务实的解决方案，可以兼容全国95%的充电桩，可以利用大部分公共充电资源。 两个充电口独立控制，互不干扰，通过提高电流实现短时多能量补给和无处不在的过充。
在此基础上，比亚迪首创了全球首创的复合直冷技术，将最关键的热管理系统推进到极致，将电池的冷却面积提高100%，热交换能力提高85%以上，从而有效延长电池的使用寿命，使新能源汽车不仅充电速度快， 而且充电也很稳定同时，比亚迪还首创了全球首创的全场景智能脉冲自加热技术，与传统方案相比，电池升温速率提升了230%，在零下30度的环境下，将电池充满电时间缩短了30%，让北方车主不再惧怕寒冬， 并且快速充电仍然可以在极冷的条件下使用。
凭借20多年的技术沉淀和深厚的底蕴，比亚迪构建了更符合当前国情的充电技术体系。 比亚迪凭借800V平台、增压技术、双枪快充、复合直冷、脉冲自热等五大先锋技术，解决充电难题，在新能源领域建立起不可逾越的技术护城河。 比亚迪始终走在行业前沿，以科技推动行业发展，让每一位用户享受到科技平等带来的美好出行体验。