突破**红线，一路翱翔。
如果不努力，只能开奔驰、宝马、奥迪“”以前没钱买国产，现在没钱买国产“......国产车的“天花板”是多少？
六年前，燃油车仍占据绝对主力市场，20万元的定价几乎是国产车难以突破的第一条“红线”
在汽车全面“电动化、智能化”的今天，40万-50万元范围内的国产高端车型已经可以给车企带来增量。 甚至有国产车型将**定在80万元，甚至超过100万元。
这在几年前几乎是不可想象的。
为了强调产品的强悍性能，国产高端车型的修改器也从李湘口中的“500万元以内最好”的理想L9，变成了余成东口中的“千万元以内最佳”。
如今，中国汽车品牌继续加速崛起，价格为46980,000-5698万元的M9甚至不贵。 日前，蔚来汽车公布了2023蔚来日主力旗舰轿车ET9的预售价——最高80万元。 这也是蔚来目前量产车中价格最高的，而在自有品牌的新能源车型中，这款**目前仅次于比亚迪阳旺U8。
如今的中国汽车品牌，早已突破了前燃油车时代的红线，在高端化道路上一路翱翔。
问世界M9和库里南“近距离肉搏战”？
12月26日，华为执行董事、Device BG首席执行官、智能汽车解决方案事业部董事长余承东宣布，M9售价46980,000-5698万元。
文捷M9（**华为）。
1000万以内最好的SUV来了！据俞承东介绍，M9标杆车型不仅包括Miles** GLS 600、路虎揽胜荣耀创世纪版、宝马X7，甚至面对劳斯莱斯库里南，性能也不逊色。
俞承东将M9与库里南4座、My**GLS 600等车型的加速时间、综合续航里程、转弯半径等数据进行了对比。
M9配备双层隔音玻璃，配合整车主动降噪技术和静音车身结构设计，实现120km/h恒速行驶噪音低至608DBA，与库里南类似，明显领先于奔驰GLS、宝马X7等百万级SUV。 ”
当然，Cullinan 的用户群与 M9 没有太大关系。 俞承东反复利用M9和库里南的性能和配置，突出了M9的高端属性，提升了M9的品牌价值。
目前，在汽车市场上，真正与M9的肉搏战将是理想的L9。
李湘曾表示，理想的L9是“500万以内最好的家庭旗舰SUV”，余承东多次称赞M9是“1000万元以内最好的SUV，在路上能看到的最强大的SUV”。
余承东表示，“M9是智能时代的里程碑式产品，我们将华为智能汽车黑科技全部带入车内，重新定义了智能汽车的标准，是当之无愧的豪华科技旗舰SUV！”
从配置上看，M9能堆起来的物料几乎都堆起来了，配置几乎比理想的L9要好，当然**也比理想的L9要高。
理想L9推出时，关于这款机型的配置和价格存在诸多争议。 但事实证明，理想的L9已经触动了市场需求，得到了消费者的认可。 数据显示，理想L9在11月实现了11,955辆的销量，最近几个月，它连续实现了超过10,000辆的月销量。 对于一款售价40万的国产车型来说，这样的成就并不容易。
而M9似乎不乏“爆炸性”潜力。 根据华为26日晚发布的海报，M9在发布后2小时内就突破了10000台（一般指预约，押金不退还）。 赛瑞斯汽车***总裁何立阳表示：“赛瑞斯汽车正在快速提升产能，尽快将文杰M9交付给消费者。 ”
蔚来汽车坚持高端定位，推出了最昂贵的车型。
事实上，中国品牌走向高端的野心并不局限于40万-50万元的价格区间。
日前，蔚来直接推出了蔚来ET9，预售价高达80万元。
蔚来汽车。
作为蔚来量产车中价格最高的车型，80万元的售价意味着ET9的象征意义将大于实际销量意义。
2024年，蔚来在销量和资本市场的表现并不突出，而在此背景下，蔚来并没有选择参与一流战争，没有推出低价车型，而是在走向高端的道路上“坚持走自己的路”，这也受到了外界的质疑。
但李斌希望蔚来汽车能够坚持自己的节奏，不仅提供高端、优质的服务，也让更多消费者感知到未来在技术领域的突破。 “我们不能仅仅因为我们做得好就忽视我们的产品和技术，甚至忽视我们在技术创新方面的能力。 ”
无论是在燃料时代还是新能源时代，技术创新一定是支撑品牌赢得高端的唯一法宝。 李斌直言不讳地说，“行政旗舰一直是技术旗舰。 “蔚来在2023蔚来Day上展示了自己的技术实力，希望发出一个信号，即蔚来在技术领域也具有优势——这是高端品牌必须具备的品质。
新旗舰车型蔚来ET9采用蔚来自主研发的智能驾驶芯片，预计算力将超过1000TOPS，在大家忙于量产800V架构的时候，这款车将率先采用900V架构，蔚来也自主研发了46105大圆柱体电芯和电池组。
同时，蔚来还集成了线控转向、后轮转向、全主动悬架三大核心硬件，进一步提升了车辆的驾驶体验。
同时，蔚来将补能系统作为高端品牌的核心竞争力之一，优化用户体验。
目前，蔚来已经是国内充电网络最全、布局最广泛的车企，但无论是换电还是增充，蔚来仍将坚持2024年投资，计划明年增加换电站数量1000个，增加充电桩2万个，并将投入使用最专属的换电站。
大家都知道蔚来擅长换电，但别忘了，蔚来的充电一直都是行业第一。 李斌说，“换电是体验能量补充的最佳方式，没有。 ”
中国品牌已经进入了集体抢购的阶段。
年底前高端车型的推出，只是中国汽车品牌持续高端化的一个缩影。
事实上，“品牌向上”一直是中国车企的追求。
在燃油车时代，面对百年海外品牌的积累，中国品牌一直处于追赶的位置。 随着新能源汽车产业的发展，中国品牌汽车在消费者的选择图景中不再是靠低价取胜，而是成为拉动品牌向上的重要触点。
智能电动汽车的发展为我们提供了变道先行的机会。 “李斌说。
李斌表示，高管级旗舰车型早已是华晨宝马品牌的基石，蔚来ET9就是要进入高管旗舰车型市场。 如果不是蔚来汽车，肯定会有其他中国品牌在做。
在李斌看来，中国汽车品牌要想进入欧美巨头控制的高端市场，站稳脚跟，需要下足决心，“其实品牌上去是一个漫长的过程。
我认为中国汽车品牌最终能够实现技术和品牌的提升，但这个过程比大家想象的要漫长。 所以一定要保持专注和耐心。 李斌强调，在这个过程中，企业要杜绝“回头跑”。
事实上，很多中国品牌现在正在尝试新一轮的品牌“向上”。 中国汽车流通协会专家委员会委员闫景辉认为，当前电动汽车市场竞争日趋激烈，新能源车型在高端豪华车市场表现强劲。
然而，通往中国高端品牌的道路并非一帆风顺。 比如之前，比亚迪的均价只有20万元，而现在已经一口气达到了100万，而用户的层次、需求、偏好肯定有很大的不同，比亚迪不仅需要给予过硬的技术，还需要在短时间内搭建一套高端的消费者认可服务体系，以满足这部分消费者的喜好和需求。
展望汽车行业未来的竞争格局，李斌表示，汽车行业的竞争周期非常长，现在说谁赢还为时过早。
我们认为我们将在2024年进入决赛，但我们从未说过决赛何时结束。 “到2024年，中国品牌将占全球前10大汽车集团的一半。 至于他们是哪五个，每个人都有不同的答案，我们试图在他们中间占有一席之地。 ”
俞成东在M9发布会结束前感慨道：“在快速发展崛起的过程中，公司在过去四年中遭遇了四轮制裁，尤其是第二轮制裁，业务跌入谷底，难度极其大，但我们挺过来了， 没有死，熬过了最艰难的冬天。 ”
虽然中国品牌在技术层面具有一定的差异化优势，但中国品牌与保时捷、奔驰等传统豪华品牌在品牌积累和品牌价值方面仍有差距，这也是中国品牌必须直面的挑战。