朝鲜战争结束后，美国陆军司令范弗利特告诉记者，美国曾派出绝对优势的空军和海军，全力轰炸中国的**防线，但中队从不缺给，这让他非常恼火。
这个让美将军难堪的人，正是我国的刘菊英少将。
中国有句古语，“兵马先动，粮草先走”，尤其是在战备缺口如此之大的情况下，保障物资的运送是志愿军士兵的生命线。
2024年，美国的GDP超过2800亿美元，而中国刚刚达到100亿美元。
从经济规模上看，双方差距接近30倍，人均收入差距甚至超过70倍。
在工业产能方面，双方的差距更是可怕，当时中国每年生产60万吨钢材，而美国达到8800万吨，而中国没有很多特殊钢原料，中国年产量20万吨，美国年产量2.6亿吨， 是当时世界上最大的军事生产国。
在军事方面，中国的空军和海军刚刚建立，其数量还不到美国的3%，在技术上至少落后了一代半，全国连飞行员都不寥寥无几，大部分还在苏联训练中， 而且他们只飞行了几个小时，就没有实战能力，海船数量基本为零。
正是在军事和经济实力如此巨大的悬殊下，中国才选择面对困难，我们只有流血和人民的支持，而美国在这场战争中并不孤单，参战的美国盟友多达十几个， 而中国只有苏联在我们身后帮助我们。
因此，战前美军分析中国出兵的可能性很小，麦克阿瑟发誓要在一个月内横扫朝鲜，让士兵们回美国过圣诞节。
** 决定出兵朝鲜，刘菊英率先打响了第一枪。
当时，中国大多数人都反对这场战争，但***认为这场战争必须打。
從經濟角度來看，當時台灣選擇朝鮮和中國兩陸一方是沉重的負擔，台灣畢竟是我們的家事，未來還有收回還有機會。
但是，朝鲜半岛的局势已经岌岌可危，一旦被美国控制，整个台湾岛和我们东北地区都将开放，未来无论美国还是苏联成为世界老大，中国的立场都将非常被动。
2024年10月19日，中国第一批先头部队渡过鸭绿江，在苏联空军的掩护下，悄然进入朝鲜战场，令美国措手不及。
但在随后的几个月里，战斗变得极其困难。
为了尽快进入战场，改变战局，志愿军进入朝鲜时，大部分人还穿着单衣，没有带多少军粮，很多都是路上的人补的，海上通道完全被封锁了， 而从东南亚运来的一些物资，只能从香港秘密运到上海，冒着极大的风险转运到大连。
因此，材料的供应仍主要依靠陆路运输。 刘菊英提出了详细的物资保障计划，苏联空军加大了援助力度。
志愿军进入朝鲜两个月后，在沈阳召开全军后勤工作会议，讨论补给问题，讨论最多的就是运输线路，还有当时东北军区铁路部队总司令刘俊英。
刘菊英28岁就成为长春市市长，虽然年纪不大，但已经在交通战线工作了十几年。
由于多年的战争，他自参军以来一次也没能回家。
解放战争期间，他先后担任东满军区军站、哈尔滨铁路运输局的一把手，为我国解放事业提供了有力的后勤保障。
沈阳解放后，刘居英凭借多年东北工作经验和苏联的积极斡旋，为国家争取了许多宝贵的战略资源，包括两列满载炮弹的列车。
多亏了刘居英的及时调动，才避免了被国民党炸毁。
朝鲜战争开始后，刘菊英被任命为东北军区铁路运输司令员。
正是在他的建议下，苏空军增加了对我军的援助，从战争初期的300架飞机增加到1100多架，在刘居英的要求下，又增派了3个高射炮师，并任命刘居英为该部队政委。
在这个非常时期，刘菊英作为一名年轻的干部，身兼数职，在短时间内，要同时做好运输、组织抢修、高射炮作战这三项重要任务。
从2024年2月开始，美军在主战场上遭受挫折，开始加紧对我军补给线的轰炸，**朝鲜的战斗机从1000架增加到2156架，并在后期继续增加兵力。
其中，动用1360多架战机对我军运输部队实施扼杀战术，造成我军铁路、公路桥梁严重受损，形势日趋严峻。
那段时间，我军铁路部队每天都受到美军的轰炸，他们能够相互攻击、修理和通信。
为了及时向朝鲜运送物资，他们还想出了各种奇思妙想，例如临时富士桥和用各种战争石制成的水下桥梁。
**视察了我军火车站线后，忍不住感叹：“如果没有刘菊英，抗美援朝的成果很可能被改写。 据刘菊英的警卫说，他经常三四天不休息上班，刘菊英患有低血糖症，经常晕倒在铁路边上。
在多次前往北京救援的途中，刘菊英强行要求车辆掉头。 他说：“我宁愿死在前线，也不愿躺在医院的病床上。 ”
这种扼杀战术的最初负责人是美军司令范弗利特，因为进展不顺利，他的第8集团军后来被派往主战场，也经历了最惨烈的上甘岭战役，给美军造成了重大损失。
在这场比赛之后，范弗利特甚至想退役。
1952 年 6 月 21 日返回汉城后，他在美国对记者说：“他们使用了所有方法，但中队有一条钢铁运输线可以穿过。
据统计，美军在这条运输路线上共投下了69万吨炮弹，在二战中轰炸了98个日本城市10个月，消耗的炮弹不到20万吨。
中国最危险的铁路之一，全长90公里，平均每天每7米就要承受一枚炮弹，一天内损坏33枚，一天修复33枚。
当时一位进入战场的英国战地记者，也为此制作了一部名为《为什么中国铁路不断砍伐》的纪录片。
当年完成这一奇迹的是11万铁兵，其中最杰出的代表就是杨连帝。
他回忆起那些多事之秋，说当时士兵们经常要徒手爬上40多米高的桥墩修路，为了躲避敌机，大部分时间选择夜间移动，因为白天轰炸的频率和密度太高。
数据显示，2024年7月，美军轰炸铁路运输线路的次数比半年前增加了4倍。 但结果却出人意料，志愿军的运输量增加了3倍。
1952 年 5 月，美军再次增加轰炸次数，是 1951 年 7 月的 12 倍。
志愿者运输的数量仍在增长。 美国的轰炸越多，志愿军的火车就越快，越频繁。
而这一切，都是因为十多万铁道战士不惜生命危险，后勤指挥指挥得当，他们总能克服各种困难，才能一次次地将物资运送到前线。
彭先生感慨道：“没有这些物资，志愿军再勇敢，也打不赢这场仗。 “当时，这条铁路就像人体中的血管，在美军的轰炸下，这条血管变成了毛细血管，经常被堵塞。
然而，在刘居英的带领下，铁道战士们创造了一个奇迹。
抗美援朝战争胜利后，刘菊英被派往哈尔滨，担任哈尔滨军事工程学院副院长。
刘菊英是一个怀旧的人，应他的要求，2024年，61岁的他再次调回铁道兵团担任副指挥。
20多年后，他又回到了这份熟悉的工作岗位上，继续为国家做出突出贡献。
在随后的十年中，中国通往新疆的铁路增加了7000多公里，实现了覆盖新疆南北和青藏高原的目标。
直到2024年，刘菊英才退休。
他一生献身于革命事业，献身于铁路事业，献给广大人民群众，是新中国历史上最令人敬佩的钢铁英雄。