我不知道混合动力汽车有多好，只有经历过，我才知道混合动力汽车的优势和实用性有多好。 当时虽然很多人不相信这款超级混动的实力，但很多人都经历过被这种混动模式征服的经历，所以在试驾体验之后，我选择了一款非常受欢迎的比亚迪汉DM-i，这款车借助比亚迪的气势，可以说是非常受欢迎， 而且颜值也很高，所以毫不犹豫地买了。
经过两年的驾驶和感受，我发现确实还不错，因为有纯电动模式和混合动力模式，无论是短途旅行还是长途续航，这辆车完全没有问题。 但人们喜欢更好更强的产品，因为在看了广汽本田的第五极限挑战赛后，我发现这个世界上有这么强大的混合动力技术，确实可以乘风破浪，所以我也把我的比亚迪汉DM-i换成了雅阁e：PHEV，终于感受到了比亚迪和本田的差距。
为什么我对本田的插电式混合动力车型如此好奇，为什么我改用雅阁e：PHEV？其实这次是广汽本田的第5次极限挑战，真的让我震惊了。 因为在这次挑战赛中，雅阁e：PHEV不仅创造了纯电续航的新纪录，而且在决赛中的续航成绩也令人难以置信。
NEDC的纯电动续航里程为106km，但排位赛阶段纯电动比赛的最终结果是203公里2km，可谓是“反向假标”。 而且其电池全面续航充满电，一箱油跑了21327公里，这个距离相当于广州塔到北京天安门广场的距离，这是多么夸张，多么离谱不仅如此，广汽本田旗下的浩盈e：PHEV也参加了这次挑战赛，还赢得了2024年油箱测试的冠军续航里程为1km，这两款车的成绩一出，本田i-MMD混合动力车的名气就直接再次推出。
其实大家都知道本田i-MMD混合动力车，因为这个混合动力系统已经有25年的历史了，现在已经是第四代了。 新的混合动力系统不仅更加稳定，而且具有出色的续航能力，现在我们将从动力方面给大家简单介绍一下，我们先谈谈雅阁e：PHEV的混合动力系统，这款车配备了20L直喷阿特金森发动机，这台发动机的热效率高达41%，而且这个动力系统其实是很有知识的。
由于雅阁e：PHEV的驱动电机采用了不含稀土元素的高性能磁铁，具有高磁力和耐热性，实现了高扭矩，最大输出功率从315N·m提高到335N·m，而比亚迪的Han DM-i为316N·m，这是略有不同。 不仅如此，在发动机方面，雅阁e：PHEV的最大扭矩为183N·m，最大功率为109kW，而比亚迪汉DM-i只有102kW，所以无论是发动机还是电机，本田都比比亚迪强。
此外，还有一个非常重要的地方，那就是在变速箱上，比亚迪依旧是E-CVT变速箱的基本版本，而本田改变了E-CVT的变速箱结构，从之前的发动机档位和驱动电机档位改为单独设置，扩大了驱动电机的使用范围。 在高速模式下，剩余电池也会提供强大的电机辅助，因此能够考虑到全速时的功率需求非常重要，而且也比比亚迪更好。
此外，这款本田混合动力车还拥有一项黑科技，那就是在断电状态下也能为你提供良好的动力和驾驶品质，因为它拥有本田的黑科技升压技术（VCU），即使在断电状态下，也能瞬间将电压提高18-2.5倍为驱动电机提供全功率。 因此，在断电状态下，两款车的驾驶体验确实不同，很明显雅阁e：PHEV比比亚迪汉DM-i更“强大”。
另外，我们不得不谈谈驾驶舒适性和NVH，驾驶体验无非就是底盘质感和操控稳定性，我们先说说雅阁e：PHEV，这款车有自适应实时减震系统，可以让四个车轮独立调节，可以大大提高后排乘客在操作手机或拿东西时的晃动程度， 所以相对来说，这款车的性能是非常好的。
至于比亚迪汉DM-i的驾乘品质，说实话也算不上差，整体底盘支撑，转弯效果还可以，毕竟是这个价位的车型，相差不大。 但在隔音方面，这两款车型呈现出一定的差距。 本田雅阁e：PHEV的主动降噪系统进行了升级，使用3轴振动传感器也可以显著降低来自地面的低频噪音，所以只要你同时驾驶两辆车，你会发现本田雅阁e：PHEV在隔音方面确实更好。
总的来说，技术是支撑一家车企发展的核心，比亚迪之所以能在众多车企中脱颖而出，是因为比亚迪过硬的技术，从DM-i混合动力到“刀片电池”，确实让我们知道了国产自主品牌的魅力和产品的实力。 但是在混动领域，我们一直落后别人一大步，毕竟本田的i-MMD混动早在25年前就开始研发了，而本田的混动汽车已经销往世界各地，不得不说，技术方面确实非常高。
而从这个极限挑战中，我们可以看到本田混合动力车型的极限续航里程是多么的离谱，2000多公里的极限续航里程，不仅能完全说服比亚迪，还能冲破所有燃油车主的防线，因为经济性真的好多了。 而我从比亚迪汉DM-i换到了本田雅阁e：PHEV，我确实感觉到了很多现实的差距，所以你可以去试驾感受一下，你就会知道我说的是不是真的。