一世界级工程港珠澳大桥成为集票旅游胜地，看起来颇为神奇。 
据央视新闻报道，港珠澳大桥旅游试运营将于12月15日开通。
港澳澳作为连接粤港澳大湾区的超级项目和国家爱国主义教育基地，港澳大桥居民可从港珠澳口岸出发，参加港珠澳大桥跟团游。 据了解，游客需预约购票，票价为298元，优惠期内票价为198元。 港珠澳大桥全程游览时间约140分钟。 港珠澳大桥于2024年开工建设，2024年正式通车，全长约55公里，包括一系列桥梁、人工岛和海底隧道，总投资1269亿元，被誉为世界七大奇迹之一。 然而，这座桥是该国引以为豪的源泉，从开通的第一天起就因交通量太少而陷入亏损。 
根据中央广播网的数据，港珠澳大桥开通第一年的平均交通量为4,109辆车。
中央广播网公布的数据显示，港珠澳大桥开通第一年，总交通量为150万人次，平均每天4109辆车，每辆车的通行费为150元，日收入60多万元，一年超过2亿元。 据珠海海关今年最新统计，8月20日，港珠澳大桥珠海公路口岸单日破110,000辆汽车，创下港口单日新纪录。 按照一辆车150元通行费计算，维持目前峰值水平，日收入150万元。 仅建筑成本的回收就将花费 2024年。 这座桥的设计寿命为120年。 二. 二.第二没有对比就没有坏处。 虎门大桥由胡英祥投资30亿元建造，2024年通车，开通当年日均交通量达到1次840,000 次旅行。 
目前日均交通量达到15万辆，是港珠澳大桥的10倍以上。 单程票价40元，日营业额可高达600万元一个年轻人轻松突破10亿元，是一棵超肥的摇钱树。 因为太荒凉了，有人想出了把港珠澳大桥变成收费景点的想法。 中国有14亿人口，如果每人去看一次大桥，每人要花298元，门票收入将达到4000亿。 但这是不可能的。 不知道有多少人愿意花300块钱不厌其烦地去看一座桥。 或许是有此，策划者为此竖起了“全国爱国主义教育基地”的牌子，想必主要是想让各地的中小学组织学生就地开展爱国主义教育。 这可能会为这座桥带来一些人气，但效果仍然有限——除了珠江三角洲，其他地方的学校不太可能组织学生长途跋涉报到。 除了牌照问题，港珠澳大桥人气不高的一个重要原因，就是珠海经济规模太小，拉不动大桥这个庞然大物。 珠海和深圳都是中国四大经济特区之一，但如今，两地的体量已不在同一数量级。 2024年前三季度，深圳GDP达到2446825亿元，珠海300490亿，后者几乎是前者的十分之一;深圳有2000多万人口，而珠海只有200多万深圳的汽车保有量超过400万辆，而珠海只有几十万辆。 在珠海和深圳之间，已经有几步了。 
三因此，在我看来，港珠澳大桥改变目前荒芜局面的可行方式，就是让它重新成为双Y，与深圳相连。 事实上，最初港珠澳大桥的建设方案是双Y路线。 即香港与深圳相连，澳门与珠海相连，然后在中间建两个路口，连接香港、深圳、澳门、珠海四个城市。 但不知为何，在多方博弈下，最终双Y变成了单Y，深圳被踢出局。 没办法，深圳要出500亿元修建深中通道，2024年建成通车。 届时，深圳和中山的通勤时间也将从2小时减少到30分钟。 
此时，今年9月，眼尖的网友发现，一份名为《深圳市交通运输局发布深圳经港珠澳大桥通深圳至珠澳通道可行性研究采购招标书》的文件发布，其核心信息是港珠澳大桥“双Y”项目已提上日程， 而港珠澳大桥可能通向深圳。不知道这个信息是真是假，但显然，这对深圳和珠江西岸是有好处的。 特别是港珠澳大桥连接深圳这个拥有2000万人口、拥有近400万辆汽车的大都市，加上邻近的东莞有300万辆汽车，如果取消车牌限制，港珠澳大桥的日交通量无疑会猛增。 至于深中走廊和港珠澳大桥的竞争，这么大的湾区、这么密集的城市群，可以容纳两座超级桥。 届时，神奇的港珠澳大桥之旅应该会取消。