大家好！
每年，我们都会进行大规模的冬夏测试，其测试结果也颇具影响力。 但今年冬季测试结果一出，就引起了轩然。
多位车企大佬纷纷出炉，华为的俞承东表示，“坑人的考验误导了人”。 长城甚至表示，将召开专门的交流会，对澈笛的测试标准进行质疑和了解。 吉利、蓝图等也相继走下坡路。
不过，车皇也表示，其测试标准符合极寒环境下的汽车使用场景而且模型之间没有区别。 而14日上午九点，举行冬试开放日，全程直播。
目前，车企和车皇各有各大看法，一方面想召开质询交流会，另一方面想开试直播，战争越发火爆，吃瓜群众也热情高涨。那么哪一方更能防御呢？你更支持哪一方？
各方的原因和反应。澈笛的冬季测试包含了很多项目，而这次的争议是混合动力车型在严寒条件下纯电动续航里程的实现率。 共有19款车型参与测试，多款车型续航里程实现率均低于50%。其中问题边界 M7 为 316%排名倒数第一。
结果一出，文杰和华为的于承东率先站出来出击
俞成东在骂，问天下就是质疑测试标准，长城是最死板的，直接说14日会有沟通会，议程列出来显然，这是采取与汽车皇帝领会路线的姿态。
过了一会儿，吉利集团副总裁杨学良也在微博上发文表达了自己的态度，虽然没有余承东和长城那么死板，但也为自己的Galaxy L6和领克08辩护。
华为、长城、吉利都可以说是正面质疑了车皇，而VOYAH销售公司总经理的下一条微博，则有点嫌疑是凑热闹蹭流量。 VOYAH仅披露参与测试的VOYAH FREE后端数据并且希望VOYAH追逐轻型PHEV也能参加冬季测试。
所以，华为等虽然刚刚了解了车皇，但也可以看出一些车企还是希望自己的车型能够参加测试，毕竟这是一波很好的宣传和机会。
车企质疑的要点有哪些？维护期间没有控制变量根据文杰、长城、吉利的说法，质疑澈笛理解的车企主要观点是，他们在开始测试前已经原地怠速长达70分钟，空调还开着，车门在此期间开了好几次。
根据了解澈笛的测试标准，这70分钟主要是车辆配备测试设备等。
但问题就在这里在这个过程中没有好的控制变量根据各车企后台数据，维修时间从60分钟到72分钟不等而且中间开门窗的次数和持续时间也不同。
其实，解决这个问题并不难您需要做的就是在组装完成后为所有车辆充满电，然后进行测试。
功率不足的油耗测试
等待加油时间过长
除了续航成绩率测试，油耗也是车皇冬季测试的亮点。 在本次测试中，车辆完成测试后，需要再次前往加油站加满油箱，最终油耗根据燃油量计算。
车企的疑惑点在于，测试车型太多了有些型号等待加油的时间过长最长的甚至等待了 34 分钟，光是怠速和等待加油所花费的时间就消耗了 072L燃油。
其实，这并不难解决，也就是在测试完成后等待加油时，关掉暖气，关掉空调。 虽然对于在漠河进行检测的工作人员来说，确实很辛苦，但可以让检测更加严谨和科学。
在爬坡测试期间
电池电量太低
在澈笛的爬坡测试中，根据澈笛自己公布的标准，参与测试的模型的剩余功率应大于50%。 因为剩余功率会影响功率输出。
但长城汽车表示，根据他们的后台数据，结果发现，WEY品牌蓝山在进行攀岩测试时，剩余功率仅为23%。
绝对以上质疑只是车企的说法，我们无法判断其真实性。
你知道车笛是怎么回应的吗？坚定否认+开阔现场观察车帝首先表示，所有测试项目均采用统一标准，符合用户在冬季极寒环境下的汽车使用场景，不存在歧视。
而为了展现自己的公平和自信，他们也将于14日上午9点在测场漠河举办冬测开放日邀请车企观摩直播。
理解澈笛的回应是一种态度的回应，面对车企提出的非常具体的控制变量不一致的问题，澈笛没有给出具体的解释起诉抹黑**
在这场**危机中，目前对车皇的理解可以说是处于劣势。 于是他举报了两个涉嫌故意入侵Chedi的**账号。 意在举个例子，遏制不利于理解车皇的风向。
写在最后。汽车评测是一件非常严谨和科学的事情，在油车时代，国内其实很少有专业权威的评测机构。 油车时代的评估权掌握在欧美机构手中。 在新能源时代，一是新的评价标准还有待完善，二是随着魏晓丽等网民开始造车，也把车圈推入了互联网营销时代。
而头条部门背靠的车皇，对网络营销非常了解，不管是冬夏测试他们都使用远远超出日常汽车场景的恶劣环境来测试一个看似“耸人听闻”的结果，以吸引所有人的注意力。
比如这次冬季测试的结果是，大部分车型的续航成就率直接减半例如，在夏季测试期间，只有2辆汽车在暴露后通过了甲醛含量。
这样的结论当然很有话题性，传播性很强，但肯定会让车企不高兴。 对于车企来说，当评估结果对他们有利时，他们很可能会引用和宣传将其视为重要的产品背书。
当结果不利时，是时候看看评估标准了。 巧合的是，我了解澈笛的评估过程，它经不起推敲。
绝对最后，让我们让子弹飞一会儿。 下面我们一起来看看长城的质疑交流会，也来看看了解澈笛的冬试开放日直播。
最后，在这家车企与车帝的硬硬僵硬中，你站在谁的位置上？