最新数据显示，截至2024年11月，我国新能源汽车渗透率已超过40%。 每售出10辆汽车，就有4辆是新能源汽车，这进一步证明了中国新能源汽车市场的热度。 大部分市场份额被国产品牌占据。 国产品牌拿下了60%的市场份额，因为国产品牌新能源汽车在市场上表现良好，赢得了消费者的青睐。 相比之下，日系、德系、美系、韩系整车厂在中国市场的销量持续下滑。 这也引起了全球其他车企的关注，许多国外巨头不得不习向中国车企学习，并与他们合作开发新能源汽车技术。
然而，索尼汽车（与本田共同创立）的首席执行官川西泉（Izumi Kawanishi）公开抱怨中国的电动汽车技术有限，并称其显示设计华而不实。 除了宣传自己即将推出的“阿菲拉模式”、打压竞争对手外，他的吐槽言论也透露出他对中国电车领军领导层的嫉妒和嫉妒。 中国有轨电车的技术领先地位让索尼感到不安，因为作为后来者，索尼想创造一些东西来吸引注意力。 事实上，就连美国人**拜登也承认，中国有轨电车已经是全球领导者，这是他的智库团队给他的结论。 另一方面，索尼坚持认为中国有轨电车根本没有技术，仅依靠夸张的屏幕设计来吸引眼球。 这是否意味着索尼的观点比美国智库更好？这种略带滑稽的态度，主要源于曾经占据全球市场份额的日系车的傲慢心态，他们不愿意承认自己的失败，总是觉得自己是最棒的。
与索尼的态度不同，一些国际车企已经开始习虚心向中国车企学习，承认自己在技术上落后。 例如，大众汽车集团和Stellantis与中国新能源汽车公司合作，以提高其能力和竞争力。 他们虚心接受中国在新能源技术上的领先地位，主动与中国车企携手共进。 这种积极的态度令人钦佩，使他们能够在全球市场上保持竞争力。 相比之下，索尼的抱怨和反对似乎有点格格不入。
中国新能源汽车市场的火爆是不容忽视的事实，已经超越多个国家和地区，成为全球领先者。 国产品牌主导着这个市场，以其优越的技术和产品质量赢得了消费者的青睐。 然而，在激烈的市场竞争背景下，一些国际车企的态度却有所不同。 一些车企可以勇敢接受现实，虚心向中国车企学习，向习学习，与他们共同发展。 然而，一些车企固守着傲慢的心态，不愿承认落后，用抱怨来掩盖自己的技术不足。 作为消费者，我们应该鼓励和支持那些积极主动、习的车企，让他们不断提高技术水平，生产出更好的产品。 同时，我们需要警惕那些利用夸张的表演来博取眼球的人，并对他们的言论保持一定的怀疑。
因此，让我们关注中国新能源汽车市场的发展，不断推动技术进步和创新，为环保出行做出自己的贡献。