中国有轨电车油车开花两次，日韩咬牙切齿！
据日本共同社报道，2024年中国汽车出口量将首次成为世界第一。
据悉，今年1-11月，日本汽车出口量为399万辆，而同期中国汽车出口量达到441辆2万台，比去年同期增长约60%，因此中国年出口量将超过日本已成定局。
报道称，这是日本自2024年以来首次被挤出榜首。
韩国《朝鲜报》也发表文章感叹：“十多年前，中国汽车还只是廉价的山寨车。 不过，中国汽车出口在2024年首次超过韩国，去年超过德国成为世界第二大出口国，今年将超过日本。 ”
啧，看看日韩羡慕，真是大惊小怪！
这不正常吗，中国应该是世界第一，但又回到了正常轨道上。
**这位发言人曾傲慢地表示，那些担心中国超车的国家想多了，中国想要超越的只是现在的自己。
中国汽车出口
中国汽车出口逐步加强，这是不争的事实。
根据中国日本协会公布的数据，直到2024年，中国汽车出口量一直保持在100万辆左右，随后快速增长，2024年达到201辆50,000 台，2022 年跃升至 311 台10,000台。
2024年，将飙升至44120000台，每年增加100多万台。
更准确地说，今年年初，中国的汽车出口量已经超过了日本。
今年第一季度，日本汽车出口量为95辆40,000台，同比增长5台6%。
中国方面，一季度汽车出口量为107万辆，同比增长58辆1%，首次超过日本，成为单季度全球最大。
不仅是出口量，我国汽车出口占汽车总销量的比重也在逐年提高。
例如，在 2021 年，这个比例只有 77%，到 2022 年，它变成了 116%，然后在今年第一季度，它增加了6个百分点，达到17个百分点6%。
中国汽车协会副秘书长石建华曾对**表示，当上述比例提高到20%时，中国离成为汽车强国的目标已经不远了。
从出口车型来看，新能源汽车成为新的增长点。
今年1-11月，我国乘用车出口372万辆，同比增长65辆1%；商用车出口量为69辆20,000台，同比增长29台8%。
其中，传统燃油车出口量332万辆，同比增长51%。5%；新能源汽车出口量为109辆10,000台，同比增长83台5%。
尤其是2024年第一季度，中国新能源汽车渗透率为255%，明显高于13%的全球平均水平。
德国、欧洲、美国、日本等 8%。
虽然我国汽车出口的主力军仍是传统燃油车，但可以看出，新能源汽车的出口增速明显高于传统燃油车。
从中国前十大整车出口来看，增速最大的是比亚迪，今年1-11月，比亚迪出口量为2160,000台，同比增长36次。
其次是奇瑞，出口量为83辆70,000台，同比增长11次;紧随其后的是长城，出口量为2830,000台，同比增长84台8%。
不仅如此，中国汽车出口范围也在不断扩大。
除了在比利时和英国等欧洲市场的增长外，它还在被认为是日本企业重要市场的东南亚取得了进展。
值得注意的是，此前的多份报告**显示，中国有望在今年超过日本，成为全球最大的汽车出口国。
此前，《日本经济新闻》在《难以忽视的日本汽车真相》一文中更是透露，中国本土品牌新能源汽车的发展超出了日本人的想象，让日本企业惊叹不已
这表明全球汽车行业的竞争格局已经发生了巨大变化
中国新能源汽车的优势
中国为什么能在新能源领域牢牢占据世界第一的位置？
说到数据，全球每售出100辆新能源汽车，就有60多辆来自中国。
有人说要看性价比，而这只是一个方面。
更重要的是，中国在新能源相关技术上的不断突破，加上全产业链的行业领先优势，让其他国家连尾灯都看不见。
在核心技术方面，比亚迪是全球唯一一家掌握电池、电机、电控、车规级半导体等整个新能源汽车产业链核心技术的车企。
也就是说，从第一块电池，到芯片的研发，再到新能源汽车、零部件的生产制造，比亚迪始终牢牢把握自主可控的全产业链。
同时，比亚迪也是行业内真正做到“技术为王，创新为本”的新型汽车企业。
2024年上半年，比亚迪投入研发14246亿元，同比增长1202%。
数据显示，多年来，比亚迪的研发投入已超过1000亿元，拥有11家科研院所全球申请专利40000余项，授权专利2余项80,000 个项目。
截至2024年9月，比亚迪海外销量接近15万辆，销量在多个国家均获得新能源冠军。
在材料方面，中国生产了全球一半以上的锂，也拥有了世界一半以上的金属，在动力电池装机容量排名前十的企业中，中国占据了6家。
截至2024年底，全国累计建成充电桩521万个、换电站1973座。
其中，仅在2024年，中国就新增了259个充电桩30,000 和 675 个换电站，充电和换电基础设施建设明显加快。
至于动力电池服务网点，则有10000多家，基本都在附近。
此外，与来自日本、韩国等国家的竞争相比，中国的劳动力成本也较低。
一旦产业链成熟，中国就可以在质量和质量上击败国外竞争对手。
说到数据，比亚迪之前拿到第一批“100万辆”用了13年，现在从500万辆到600万辆只用了3个月。
曾经霸占中国市场的外资车企现在真的是慌了，因为有一种速度，叫中国速度！
这一次，日韩已经被打败了，而且是彻底打败了。
结束
虽然中国是世界上最大的汽车出口国，但这并不是结束，我们不会固步自封，沾沾自喜。
未来，中国新能源发展的重点是建立中国的行业标准和专利护城河，不断扩大自身优势。
就像特高压技术一样，中国拥有绝对的话语权。
过去，秦始皇用“同一条轨道上的车”，让全世界的车厢有了统一的规定，未来，中国将用新能源汽车书写新时代的“同轨车”，这也是一个大概率。
这一天应该很快就会到来。