与其他国外传统汽车品牌相比，大众汽车的电动化转型可以说是比较早的。 十几年前，纯电动高尔夫被带入国内市场，虽然只是最基础的“油改电”车型，后续系列车型也没有得到市场的认可，但可以看出大众想要在新能源汽车领域有所作为。
到2024年，基于MEB平台的ID.系列机型陆续发布，国内生产陆续推出。 然而，产品力的不足和过高的定价并没有让大众的新能源汽车在市场上“掀起任何波澜”，直到最近大众ID官方宣布该系列车型大幅降价，带动销量增长。
2024年底，备受关注的一汽-大众ID.7 Vizzion 也正式上市，价格范围为 22 美元77,770,000 262777万元。 这个定价似乎比之前的ID要高4、id.6已经收敛，但一汽大众似乎忘记了，现在的销量增长是通过降价获得的，他们的产品能值多少斤两，真的没有意义？更何况，如今的汽车市场已经“极度内卷化”，更不用说同级别的比亚迪汉、小鹏P7等车型了，更高级的中大型轿车吉利Galaxy E8，预售价仅为188万元，长安启元A07甚至1559万元起。 此外，深蓝色SL03、飞跃C01、比亚迪密封等车型，任何一款起步价不超过20万元，这似乎与一汽-大众ID7个可视化近23万元的起拍价有点太高了。
如果你想到一汽-大众ID7 如果VIZZION更高的起步价将具有更大的产品功率，那将是一个很大的错误。 价格为22作为一款中级轿车，7777万Air版车型，整体车身尺寸比自家迈腾车型略大，2965mm的轴距也使其拥有充足的内部空间。 此外，新车还配备了后置单电机，最大功率为150kW，最大扭矩为310Nm，电池能量为848kWh，CLTC工作纯电续航里程为642km，100km油耗为137kwh。这也是大众汽车在中国纯电动续航里程最长的车型。
虽然这些数字在纸面上很好，但与其他型号相比，它们并不那么好。 例如，价格为 20售价69万元的2023款海军SL03i 705MAX纯电版，这款车整体车身尺寸比一汽大众ID还要大7 Vizzion略小，轴距仅短65mm，完全可以忽略不计。 动力方面，搭载后置单电机，最大功率160kW，最大扭矩320Nm，与一汽-大众ID相近7 Vizzion被绑住了。 但需要注意的是，深蓝色SL03的电池电量为7997kWh，CLTC工况纯电续航里程705km，100km耗电量仅为129kwh。虽然电池能量高于一汽大众ID7 Vizzion 更少，但它消耗的功率更少，续航里程更长。 这只能说明大众在电动汽车的核心“三电技术”上没有强大的技术支持，在内燃机时代完全没有技术优势。
而在配置方面，一汽-大众ID虽然7 Vizzion的性能比同级别的自家燃油车要丰富，但在深蓝色SL03面前却完全不值一提。 我们以以上两款车型为例，除了两者的配置外，SL03i 705MAX纯电动版还配备了DOW开门警告、后方碰撞警告、功能几乎全功能的L2级智能驾驶辅助系统、540°全景影像、更多摄像头和毫米波雷达、内置行车记录仪、隐藏式门把手、 外部放电功能、前排座椅通风和加热、驾驶员座椅记忆、高通骁龙 8155 芯片、支持手势控制、面部识别、后座娱乐系统等等。要知道，深蓝色SL03i 705MAX纯电版的价格要比一汽大众ID要高7 Vizzion Air版本便宜了近3万元，却全方位“碾压”了ID。7 vizzion。
除此之外，一汽-大众ID7 Vizzion的后制动器原来是鼓式制动器。 要知道，这是一款售价近23万元的中级轿车，放眼整个中国中级轿车市场，恐怕除了一汽-大众ID之外，什么都找不到7 Vizzion是一款采用后鼓式制动器的车型，和同级别的小鹏P7一样，就连后制动器都是通风盘式的。 这样的产品如何在“极度内卷化”的中国汽车市场生存？
曾几何时，大众汽车是中国消费者心中的“标杆”。 然而，随着新能源时代和智能汽车时代的到来，曾经的“标杆”似乎已经赶上了时代的步伐，甚至无法与其他更积极涉足新能源和智能化的合资汽车品牌相提并论。 所以回到我们最初的问题，一汽-大众ID7 Vizzion是否有机会在竞争激烈的200,000美元，300,000美元的中级轿车市场中占有一席之地？我的建议是当场降5万，可能会让一些有“大众感”的消费者买单。