8万吨及以上吨位以上的航空母舰、15万吨至25万吨的超豪华游轮、超级LNG，即天然气运输船，被誉为当今全球造船业的三大明珠项目。 问题是，谁能凭借一个家族的力量赢得这三颗珍珠？当然，这里有两种不同的理解或不同的概括。 首先是以单一国家为界，全球有多少企业能同时拿下这三大造船业明珠？第二类要求要高得多，即世界上有多少单一的造船厂能同时拿下这三颗明珠？下面逐一分析：首先是8万吨以上的航母。 一般认为，世界上最大的常规动力航空母舰的上限是8万吨，如果达到9万吨，再向10万吨以上迈进，那么就应该是核动力了。 事实上，这种看法并不完全正确。 因为目前世界上最大、满排的都超过了，
100,000 吨福特级的实际轴马力只有 260,000 马力它比传统蒸汽动力小鹰的 280,000 轴马力少 20,000 马力，后者刚刚超过 80,000 吨，导致最高速度明显慢于小鹰。 因此，常规动力并非无法满足10万吨级巨型航母的需求，但到目前为止，世界还没有真正开始达到10万级的常规动力航母;所有超过90,000吨的全排量吨位都是核动力，因此就目前而言，80,000吨是常规动力和非常规动力之间的矛盾界限。 但这是否正常并不重要。 到目前为止，世界上只有两艘大型航空母舰实际建造了8万吨级的航母如果我们谈论造船厂，只有 2 个。 一个是超级大国，当然是纽波特纽斯，另一个是制革厂。 所以回头看看15到25万吨的豪华游轮，历史上只有欧洲国家建造过这个水平;今天，德国只剩下一家造船厂
如今在常规舰载平台上运行的主力舰载机基本都是喷气式3代半机或者已经进化到第5代先进舰载机的地步，但主力固定架预警机似乎仍以涡轮螺旋桨飞机模式为主。 例如，超级大国海军中最大的E2C舰载机预警机群;以及最近几年才装备的E2D预警机，雷达已经开始采用相控阵。 随着8万吨以上新平台即将到位，配套的新型固定翼预警机在基本外形、动力系统、雷达规格和基本重量等指标上可以说与E2D的指标几乎相同。 可以看出，采用了相同的技术路线图。 E2D的最大起飞重量不超过28吨，正常阻挡重量在20吨左右，在航母弹射起飞超过7小时后，还有大约8吨的内部油来完成空中巡航时间。 通过这种方式，可以中继 4 个 E2D 来弹射、起飞和阻挡，用于常规的大型舰载平台，甚至整个打击群
在高危战场环境下提供24小时不间断空中预警，指挥数十架喷气式舰载机，实现作战半径不小于800公里的复杂攻防作战。 能够全面装备4架类似于E2D或至少E2C的固定翼预警机，是所有常规大型舰载平台实现完全战斗力的最关键环节之一。 没有固定翼预警机，只能依靠预警平台暂时弥补失明的，不认为已形成完全的战斗力;与配备固定翼预警机的大型航空母舰进行复杂的深海攻防战也很困难。 长期以来，超级大国的E2C和E2D预警机在世界上一直处于巨大的垄断地位此外，戴高乐号航空母舰还购买了4架E2C。 最后，在过去的30年里，似乎只有这样的航母参与了复杂的实战行动，这似乎并非偶然。 因此，除超动力系统外，可批量自主研制并配备性能不低于E2D的各种舰载固定翼涡轮螺旋桨预警机