在与华为签署合作备忘录并入股汽车BU业务后，长安汽车终于在第一阶段尝到了华为概念的甜头。 不久后，长安汽车董事长朱华荣正式接替谭本宏，兼任阿凡达董事长，其含义难免让人猜测。
需要知道的一点是，虽然阿维塔的股份由长安汽车主导，但在产品研发方面，也包括宁德时代和华为的参与，再加上目前由长安汽车自主打造的阿维塔、深蓝、启元三大新能源品牌中，阿维塔是最高端的——这样一来， 朱华荣此刻也是阿维塔的董事长，所以支持是有原因的。
一句话，就像中国一汽拼命搞红旗一样，如今的长安汽车就像是把资源集中在阿凡达身上。 而大家最关心的是，除了朱华荣负责之外，深蓝汽车董事长王小飞也将在阿凡达的企业运营、重大项目推进、重点业务运营等方面协助朱华荣。
阵容的实力和高度的关注度可见一斑。
其实我们不难理解，为什么要把重点放在《阿凡达》上，但为什么会在这个时候呢？事实上，今年以来，我们终于看到了长安汽车在新能源汽车板块的细微改善，而改善的主要原因是完成了阿凡达、深蓝、启元三大品牌的建立和布局，并陆续推出了相关产品。
在定位上，阿维塔面向高端，深蓝面向中高端，启元面向中低端，各司其职，互不干扰，同时赋能长安汽车新能源计划。
不过，就目前情况来看，三大品牌的发展相对不平衡，其中深蓝车是最平稳的一款，仅靠深蓝SL03和深蓝S7两款车型，月销量就能达到近15万辆，这个成绩在新能源汽车品牌中还算不错;11月，启元A05、A06、A07汽车贡献不足5,000辆阿维塔更是尴尬，虽然官方公布的阿维塔11在11月的交付量达到了4080台，但客联数据显示，其零售销量仅为1894台。
无论如何，从整体情况来看，阿维塔肯定要起到带头作用，根据长安汽车的产销报告，今年1-11月，长安汽车自主品牌累计销量1933384，其中新能源累计销量414679，占比仅为21%。 不过，按照2024年的香格里拉计划，其中提到2024年全面暂停燃油车销售，2024年只剩下一年时间，这样的比例显然无法支撑如此重大的转型。
总体来说，虽然长安汽车在品牌上布局了高、中、低三低的产品，并在产品中推出了相应的产品，但市场表现并不过硬，所以在与华为签订合作备忘录，甚至与蔚来合作换电模式后，朱华荣就紧急上任了——毕竟， 如果不抓紧时间，当初许下的诺言将不再实现。
骑手观察：在实现蜕变之前，先交出灵魂
作为兵器集团的子公司，长安汽车拥有丰富的自有品牌打造经验，但同样非常明显的是，与吉利、广汽等集团相比，长安汽车在新能源方面的布局较早，但取得的成绩却较少。 与吉利相比，长安汽车缺少像埃安这样能够在高端市场拥有一定话语权的品牌，更缺乏能够量产的品牌。
另一方面，与众多集团相比，长安汽车显然过于依赖华为光环带来的热度，在与华为开始智能化深度合作后，未来能够完全掌控自己的“灵魂”是不可避免的。 当然，对于一个庞大的群体来说，能够完全实现转型也是一件好事。
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