在电动时代，汽车市场最流行的声音无疑是：“合资品牌已经落后，合资品牌还能打吗？ ”
乘用车协会10月数据显示，自主品牌零售销量为113万辆，当月国内零售份额为556%，同比增长4%; 德国、日本、美国主流合资品牌零售份额均有所下降。 国产品牌与合资品牌之间的权衡在一定程度上反映出，部分合资品牌深受新能源转型的困扰，但是否被抛在后面，无法一概而论。
从2024年整体市场来看，自主品牌累计占有率为51%，合资品牌几乎处于五比五的局面。 其中，一汽丰田今年1-10月零售销量为65辆180,000台，微增0台8%。一汽-大众今年1-10月零售销量为146辆6万台，同比微降1台1%。
自主品牌转型轻，更多面向国内市场，而中国是他们的主场，转型速度势必最快。 跨国汽车巨头正面临全球体系的重塑和产业链的调整，短期内或许看不到明显成效，但一旦车头反转，也将势不可挡。
合资企业不是落后的代表，它有成熟和稳定，也有后来者的坚韧。 在广州车展上，广汽丰田常务副总经理温大力喊出了多个合资品牌的声音。 特别是以南北丰田为代表的合资车企，一改以往低调沉稳的行为，今年行动频频，以全新的姿态迅速进入新的发展阶段。
全新策略，开启进取模式
早在丰田章男时代，丰田就设定了在“碳中和”移动价值拓展“两个方向加速转型为移动出行公司的目标。
自丰田宣布佐藤恒二将接任新任社长以来，该公司从今年4月1日起开始了新的管理结构。 在佐藤恒二看来，新时代的主题是“传承与进化”。
所谓“传承”，是指传承以产品和区域为中心的经营理念，创造更好的汽车，提高开发效率。 所谓“进化”，就是要进一步跳出旧的框架和思维方式，进化成为一家以纯电动汽车发展为中心的移动出行公司。
为了提高电动汽车的竞争力和成本效率，丰田将调整其电动化战略。 根据佐藤恒二的计划，该公司将在2024年推出全新的纯电动平台，以创新产品价值。 未来三年将推出10款新电动汽车，目标是到2024年电动汽车销量达到150万辆。
这也意味着丰田的精益生产将进入一个新时代，下一代电动汽车将以完全不同的方式制造。
更直观的变化体现在今年的JMS展会上。 丰田的展台展示了各种移动未来，包括电动SUV概念车FT-3E、跑车FT-SE概念车和Kayoibako，它们展示了个人移动和商业交通，突出了未来汽车的电动化、智能化和多样化。
丰田认为，未来的汽车不仅会成为交通工具，更会成为用户的出行伙伴。 从JMS展会上不难看出，丰田正在迅速加强其纯电动版图。 既不跟风，也不盲目跟风，而是通过对消费趋势的深刻洞察，找到最适合自己的路线。
对于丰田来说，最好的选择从来都不是全纯电动。 丰田独特的电动化路径是全方位拥抱电动化，实现碳中和，全方位发力，包括BEV、HEV、PHEV、FCEV能源路径、多元化产品路径等。
左手是电动的，右手是智能的
言必行，行必有成效。 丰田的全方位加速不仅仅是一句口号，执行力是血液中流淌的DNA。 电动化、智能化、多元化等各项战略举措，无不响亮、清晰。 这不仅是意识的改变，也是执行力的改变。
例如，今年5月，丰田宣布成立一个名为“BEV Factory”的独立部门，专门从事电动汽车。 该部门的优势在于它可以集中和简化开发、生产和运营流程，大大加快了决策和执行速度。 6月，全固态电池技术及多项黑科技发布。
随后与日本能源巨头出光兴产达成协议，在 2027-28 年大规模生产用于实际应用的全固态电池。 在大多数车企都在选择购买电池的当下，丰田掌握能够缩短充电时间、大幅增加续航里程的全固态电池，无疑是必杀技。
自2024年起，丰田与 Pony.ai 开展战略合作，在全国范围内开展自动驾驶路试。 通过积累丰富的自动驾驶数据，为丰田推动高水平自动驾驶技术的规模化、商业化应用赋能。
目前，Pony.ai 已实现L4 Robotaxi在北京、广州、深圳、上海等城市提供自动驾驶出行服务，其中在北京和广州已获得全无人驾驶示范运营牌照。 与大众和小鹏汽车不同，Stellantis入股了Leap，丰田和 Pony.ai 的合作比他们早四年。 这四年的经验积累，是丰田在后合资时代第二龙头地位的宝贵财富。
展望未来，丰田在转型的道路上并不急于求成，始终展现出跨国车企应有的老练和习惯性的长期主义。 首先要抓好核心技术，夯实基础，从多维度的措施上践行电动化、智能化、多元化的决心。
现在是这些珍视已久的种子结出果实的时候了。
跨国巨头，中文演绎
与自主品牌不同，其产品研发更多是针对国内市场。 丰田等跨国汽车巨头拥有他们所没有的全球视野。 将全球车型引入中国，然后研发本地化是大多数合资车企的做法，但丰田还是觉得差了一点。
一辆适合中国道路的汽车必须在中国开发。 我还记得十年前时任丰田汽车株式会社社长的丰田章男在丰田汽车研发中心（中国）**TMEC）的揭牌仪式上所说的话。近十年来，混合动力技术已实现国产化，累计投资6公司规模89亿美元，员工700余人。
进入电动时代，TMEC也有了新的诠释，从今年8月1日起正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）**IEM by Toyota）”。虽然只是四个字的短短相差，却蕴含着深远的意义和巨大的变化。
首先，丰田将加强在华电动化、智能化研发能力，进一步提升在华业务的战略地位和重要性。 其次，研发重心从本土化研发转向本土化研发，本土化战略深化。 第三，中国总部的定位发生了质的变化，丰田正在积极推动全球电动化转型。
与常见的垂直整合不同，丰田这次也彻底打破了组织之间的壁垒。 该公司将创新性地统一其在中国的三家合资企业的本地研发能力，然后加入电装和爱信，以3+2系统的形式实现一体化研发体系。
降本增效，为丰田在电动化、智能化领域踩下了油门。 从以前的分离到集成。 这意味着，在新的研发机制下，本土化研发将成为发起者，最好的企业将参与到产品的萌芽阶段。
例如，在今年的广州车展上，除了全新跨越式智能电动SUV博智4X外，广汽丰田还发布了两款基于全新架构、平台、座舱、生态的全新纯电动概念车。
正如佐藤恒二曾经说过的那样，“在中国，丰田将继承安心、可靠的品牌基因，以中国的速度，演进一条'制造更好汽车'的中国式道路。 ”
研发自循环，回馈世界
在很长一段时间里，丰田专注于日本的研发，然后扩展到全球主要市场。 不过，丰田中国表示，在当前智能电动汽车时代，随着各地区尤其是中国对好车的要求和判断标准的提高，丰田的全球研发体系已经开始适应。
过去是采取全球化模式，稍加改变，适应，但现在市场变了。 据丰田IEM的一位中国高层领导介绍，丰田在中国的研发中心对消费者需求的变化最为敏感，并已进入合资企业20次，他们会一起做更具挑战性的事情。
事实上，早在三年前，丰田就意识到与本土车企联合开发对降低研发周期和技术成本的重要性，并与比亚迪成立了新的合资企业。 三年后的今天，当众多外资车企开始联手或投资本土车企时，搭载比亚迪三电系统的BZ3车型已经上市，第二款车型将于明年正式量产。
例如，在今年的进博会上，丰田展出了丰田Space智能座舱，该座舱由中国工程师团队打造，专为中国消费者开发。 兼容CarPlay、Carlife、Hicar主流三大平台，以及车载微信、语音AI交互、高精度地图等功能，高度契合国内消费者对智能汽车使用的需求。
不难看出，为了给中国用户提供超出预期的智能电动产品体验，丰田对本土研发实力的依赖程度越来越高。 “此外，在中国的研发成果和经验教训将不仅适用于中国市场，也适用于全球市场。 丰田中国总部总监植田达郎说。
同时，本土化研发升级，试图与不同行业和领域的优秀企业合作，推动丰田在中国的业务，也是中国市场去中心化的一大体现。 中国汽车市场正以前所未有的速度发展，丰田也将在中国市场全力以赴，这也是中国汽车合资新趋势的一大体现。
钟淑
面对新时代的浪潮，丰田秉承“造出更好的汽车”的初衷，传承以产品和区域为核心的经营理念，同时倡导多路径发展方向，以多元化的技术路线全面拥抱电动化、智能化，为消费者带来颠覆性的产品体验。
从中国开始，丰田的故事将变得更加精彩。