【简介：野马是一个传说中的词，这是二战中P-51战斗机的名字，而对于福特来说，这是美国肌肉跑车和民用跑车的象征。 在印象中，野马就是福特跑车，福特跑车相当于野马，满足了平民玩家对双门跑车的向往，也成为了普通人跑车梦想成真的可能。 目前，野马不仅代表了美国民用跑车，也代表了福特向电气化转型的愿望。 就像同为标识的纯电动SUV，在海外被称为Mustang Mach-E，长安福特称其为“电动马”。 一样的后缀，不变的信念。 】
撰写者 |李云，编辑|草。
福特电马于2024年正式登陆国内市场，两年半时间，2024款电马已经升级回归。 就像电马刚到世时一样，长安福特讲述着耳熟能详的故事，介绍被大多数厂商选择和应用的技术，用跑车的气场和性能基因捍卫驾驶的尊严。
回顾上个月的广州车展，长安福特展台的热度确实难以与自有展台相提并论，而这种现象不仅是长安福特，大部分合资厂商都感受到了自有品牌带来的压力。
2024款电动马在原有产品的基础上进行了大量升级，长安福特称此次升级为“全面提升”，升级的核心是“新三电”，直接体现在动力、续航、可靠性的飞跃上。
新款电动马采用福特全新自主研发的电驱动，最大功率359kW，峰值扭矩860Nm，从零到100的最快加速可达357s；福特与宁德时代联合研发的新一代CTP磷酸铁锂电池也已搭载在电动马上（磷酸铁锂电池服务于长续航车型，三元锂电池服务于超续航车型和GT车型），除GT车型外，新车CLTC续航里程均超过600km2024款电马还采用了全新的BMS电池管理系统，长安福特表示，即使在零下7度的环境下，也能精确控制每个电芯的温度，保持94%的电池电量。
此外，50：50的前后重比、铝合金悬架、全铝四活塞前轮卡钳，以及高达1700MPa的高强度钢体材料（经道路安全保险协会（IIHS）认证的“顶级安全选择”。e-NCAP和骁龙8155第三代座舱平台也让电马实现了同步提升，在操控、安全、智能等方面实现了新的平衡。
与旧车型相比，新款电动马确实是一次大升级，所谓“全面提升”颇为中肯。 不可否认，新车从硬件到软件，从核心零部件到辅助零部件和基础零部件，应有尽有。 即使在花哨和创新的设计方面，新车还可以推出所谓的“轨道模拟器”调校，长安福特表示，电动马也是第一款应用这种调校的量产电车。 抛开实际落地效果不谈，至少新车也有一些迭代升级，而对于长安福特来说，电马确实完成了从“1到2”的升级转型。
纵观新能源市场，尤其是高手众多、内卷严重、同质化较多的独立阵营，2024款福特电马的升级到底有多重？事实上，福特电动马的升级和亮点在业内早已耳熟能详，甚至比较常见。 也就是说，2024款电动马对于长安福特来说是一次全面的提升和质的提升，而在其他主流新能源车企眼中，2024款电动马还是福特电动马，与2023款车型相差不大。
野马是一个传奇词，是二战中P-51战斗机的名字，对于福特来说，它是美国肌肉跑车和民用跑车的象征。 在印象中，野马就是福特跑车，福特跑车相当于野马，满足了平民玩家对双门跑车的向往，也成为了普通人跑车梦想成真的可能。 目前，野马不仅代表着美国民用跑车，还承载着福特电气化转型的历史使命。
福特电动马的“奔马”标志与野马系列产品一脉相承，其海外名称“野马Mach-E”足以说明问题，电动马是野马家族的一员，具有决定性的战略意义。
纵观野马的产品阵容，近年来，可以称为“野马”的不超过2款。3t EcoBoost 和 50L GT版（V8发动机），前者是入门级，后者是图腾。 2.3t也不错，5无论0L与否，它对野马乃至福特品牌形象的树立都有着不可替代的作用。
人因23T Mustang 的梦想是能够到达跑车，并且由于 50L的“Big V8”，甚至是被万千车迷誉为“史上最强野马”的谢尔比GT500，总有人永远不会忘记后者在勒芒24小时耐力赛上战胜法拉利的高光时刻。 这是野马作为汽车产品的传奇魅力，也是野马品牌标签收藏的分量。
在广州车展上，它与电动马一起亮相，唯一象征着V8发动机回归的就是野马黑马，它象征着V8发动机的回归。 一个是电动马，一个是V8，两个极端，一个承载着燃油车时代几十年或几百年的历史，一个憧憬着未来百年的未来。
福特电动马是站在野马跑车肩膀上的一款产品，看似起点很高，但野马的口碑、野马的品牌建设和积累，似乎与电动马关系不大。 说白了，野马就是燃油车的化身，拿它和有轨电车比较有点牵强。 对于大多数消费者来说，最终驱使他们付费的不仅仅是感觉。
就像2024款车型的首次亮相一样，客观来说，升级空间很大，但当放在行业内，放在同一个水平上时，似乎竞争力并不明显。
产品难出圈，情绪化消费不是长久之计，电马市场行情不容乐观。 销售数据显示，2024年电马累计销量为4860台，今年1-11月累计销量仅为1760台。
评论。 相比之下，自主厂商近年来在创新和量产执行方面确实有较多的实效，特别是在新能源的研发水平、迭代速度、市场规模和产业结构等方面，“国产化”走在世界前列已是不争的事实。 因此，“缺乏新能源产品”是许多合资企业普遍存在的问题。 在电动化时代，依靠电动马“撑起门面”的长安福特面临一定压力，要打破局面并不容易。
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