这次试驾相当巧，赶上了习的一场大雪，正是这场雪的到来，让笔者体会到，就四驱能力而言，即使是路虎家族的小人物，也配得上“强大”二字。
本次试驾的车型为2023款路虎揽胜极光L豪华版（以下简称“极光L”），是燃油版的顶级配置，官方售价为46520,000，当前折扣为190,000，实际售价为27520,000。
扭矩小，体积大，易于驱动
极光L的第一印象来自动力，搭载了自研的英杰利20T大功率发动机最大马力249马力，最大扭矩365牛米0T发动机是最好的发动机之一，横向平台与采埃孚的9AT变速箱相匹配。
首先要称赞的是这款发动机的低转速扭矩，它在起步时就开始显现出它的实力，只需将转速拉到1700rpm左右就足以让车身快速起步; 令人惊讶的是高速公路中后段的加速，以100公里/小时的速度再次加速，轻轻踩下油门，转速只需要从1800rpm慢慢爬升，就足以给人一种明显的推后感。 出色的低扭矩性能使日常驾驶更轻松，无论是爬坡还是超车。
这款9AT变速箱和发动机配合非常默契，在轻柔行驶中，变速箱的存在感很低，它会根据转速和转速的需要，为发动机匹配合适的档位，而换档的动作是完全察觉不到的; 一踩到地油，也会瞬间变成兴奋的状态，从9档直接降到3档也是常规操作，它的作用是让你的意图完全实现。 值得一提的是，这款变速箱的日常逻辑与发动机的特点完美结合，发动机扭矩小，变速箱也喜欢将发动机转速控制在低水平，一方面可以满足动力，另一方面有效降低油耗。
四轮驱动动力强劲，不怕雪
作为一个南方人，我几乎没有雪地驾驶经验，我从很多**消息来源知道，车辆一旦遇到冰面，打滑失控会造成大事故。 所以在雪地上行驶，一开始我不敢开快车，但经过短暂的熟悉，我才知道了极光L的实力。
虽然是路虎家族的小一代，但其四驱系统从结构上看只是一款适时的四驱，具有入门级越野能力，但搭载的全地形反馈适配系统，大大为其越野能力加分。 在右转路口，路上的积雪已被过往车辆碾碎成冰。 极光L开上去后，由于车速较快，车头向外侧做了一个横向运动，不一会儿，全地形反馈适配系统介入，将车头拉回正常行驶轨迹。 如果没有这个系统，身体就会失控。
在这次冒险之后，我开得更小心了一点，直到我来到了积雪的路上。 进入雪地后，我能清晰地感觉到极光L的全地形反馈适应系统已经进入了高频工作状态，虽然在雪地上的附着力远低于路面，但我还是很从容地开着车，因为四驱系统的高效工作让我能够按照预期执行每一个动作。
回到平常的路面，极光L的底盘质感也非常出色。 由于它的轴距加长，起初我担心它的操控性会受到影响，但在试驾后我意识到我之前的担忧是没有根据的。 作为一款典型的欧洲汽车，Aurora L的底盘在高速行驶时特别坚固，这对于同级别的大多数品牌来说都是难以实现的。 至于转向、刹车等细节的表现，也是典型的欧式风味，让人感觉恰到好处。
空间宽敞，设备齐全
让我们谈谈Aurora的其他方面。 因为造型看起来低矮，极光L给人的印象是车子有点小，但实际空间却不小，尤其是轴距加长后，后排空间就算坐上去，重达200斤的壮汉也显得沉稳。
在配置方面，这款顶级电源的配置规格也非常高。 它配备了智能车机，支持智能语音控制、**导航、**等功能，同时，它还保留了苹果的carplay智能手机互联，你可以将你正在习使用的软件，如导航、**等直接投影到其浮动车机屏幕上。 它还支持L2级智能驾驶辅助，可以通过简单的方式打开，使用方向盘右侧的按钮分别控制全速ACC和车道保持系统。
在舒适性方面，主排和副排座椅也支持3组记忆，前排座椅加热通风，后排座椅加热，后排座椅靠背也电动调节。 特别值得称赞的是加热座椅，它可以让我们在下雪天气从雪地回来时迅速感到温暖。
推动价值
从50万到30万级，极光L的问题不在于产品本身，因为在下雪天气下试驾一整天后，其动力、四驱、操控和车日常使用所需的空间配置都是同级别中的佼佼者; 当然，问题也非常明显，从进口到国产，期间也经历了抄袭的风波，极光L经历了从“网红”到“素人”的孤独。
而这，对于喜欢Aurora L的消费者来说，是一件好事。 因为有真正的折扣，所以可以用30万元的预算购买Aurora L。
笔者的观点是，如果你对Aurora L感兴趣，可以放心试驾、体验，相信它的品质会让你最终成为Aurora L的拥有者。