比亚迪上半年跑赢特斯拉30万辆，马斯克紧急调整战略

到目前为止，新能源汽车行业有实力撼动燃油车市场，今年上半年，全球新能源汽车销量达到583辆20,000台，同比增长40台2%，渗透率为15%，据机构估计，预计到2024年将超过2000万台。

在全球新能源汽车市场中，最大的赢家是比亚迪，因为今年上半年，比亚迪的新能源汽车销量共计119辆10,000辆，而排名第二的特斯拉售出88辆88万台，双方相差30多万台。

这个差距不算太大，要知道，早在2024年，特斯拉的全球销量就已经达到了49辆95万辆，而比亚迪的年销量仅为17辆90,000辆，比特斯拉少30多万辆。

但2024年，仅上半年特斯拉就落后比亚迪30多万辆，相信全年会有60万辆左右的差距。

所以今天，谁是新能源汽车行业的老大，相信大家心里都有了结论。不过，对于这样的结果，作为行业龙头的马斯克自然不愿意买账，所以在意识到差距后，马斯克在近期进行了紧急调整。

具体来说，马斯克最近几天突然紧急宣布，他将适度下调自己最畅销的特斯拉的价格，在中国市场直接降价140000元。

要知道，Modely在全球的销量并不担心，有数据显示，今年上半年，Modely共售出58万辆，占特斯拉总销量的65%，但这么好的车，马斯克居然降价了，实在是太不可思议了。

此次涨价后，国内市场适度的长续航版已降至29款99万元，适度高性能版降至34款99万元，而三年前，两版售价为4880000元53元50,000元。

近三年来，马斯克在小调上做了一系列降价，如今**降价近20万元，按理说降价应该会变得非常火爆，但结果并不尽如人意，特斯拉还是放弃了全球第一的位置。

现在这一幕，笔者认为，值得关注的原因主要有三个。

虽然全球范围内发生事故的多余，但特斯拉作为互联网上知名度较高的品牌，一旦触发网络，就会导致不良后果。

过去，有"特斯拉没有公关"谣言。不管是真是假，不可否认的是，特斯拉的公关非常糟糕，这改变了**的方向。

好在马斯克深知**的严重性，于是斥巨资收购推特，或许是为了未来更好地控制**，而特斯拉也大幅加大了在中国市场的公关投入。

除了知名的比亚迪，蔚来、小鹏、理想、华为等新兴势力快速发展，以及传统车企的加速转型，也在一定程度上削弱了特斯拉的扩张。

例如，GAC EA 以 21 开头销量2万辆排名第四，理想汽车以13辆排名第四98万辆排名第八，长安汽车新能源汽车也达到13辆480,000台。

后者是民族制造商在高端汽车市场的成功。过去几年，特斯拉之所以能够在新能源汽车市场一路攀升，或许是因为特斯拉打造了当时高端电动车品牌的形象，**的高价吸引了消费者前来购买。

但现在再看特斯拉，我们完全误解了，特斯拉的**早已从奔驰、宝马降到国产车的标准，成为了一款民用滑板车。

另一方面，比亚迪等车企不仅不断巩固在民用车市场的地位，还陆续推出仰望、豹方程、腾势等高端品牌，服务于不同的消费市场，而腾势D9系列车型的销量也一直稳定在每月1万辆以上。

要知道，腾势D9的起售价已经达到了3358万元，虽然是中大型MPV，但如此高的价格和月销量超过1万辆的国产车，在过去，从未有过，如今却被比亚迪打破。

国产新能源汽车高端系列的成功，无疑是特斯拉反杀的成功，迫使特斯拉为了生存而降价。

以目前的市场水平，你认为特斯拉能否超越比亚迪，重回行业之巅？