——华南铁军二十年奋斗历程
谁要撼动世界，谁就要沉默很久谁点亮闪电，谁就会像云一样徘徊很长一段时间。
是什么让一个历经沧桑的团队不改变初心？是什么让一个优秀的企业有勇气去革新自己？是什么让管网的华南铁军二十年不寒而栗地喝冰血？
是不怕困难、百折不挠的坚强意志，是自强不息、艰苦奋斗的精神。 法律上第一个月的第一天。
一群“筑长城”的人。
文：石兴茹、于洋、钟继森。
公元前214年，秦朝决定在华北修建长城，以抵御北方游牧民族的入侵，保护土地和人民的安全。 长城是中国古代最伟大的工程之一，展示了中国人民的智慧和勇气，成为中国文化的重要象征。 修建长城给子孙后代留下的重要启示是，只有坚定信念、不懈努力，才能开创伟业。
这种信念和努力已经成为中国人的文化基因，并不断发扬光大。
八百里的火力，五十根弦翻过外面的声音，战场上是秋兵。 2024年9月19日上午10时30分，广西宾阳县理塘镇。 时任中国石油化工股份有限公司总裁的王继明下达了命令：“点火和焊接！“十五”重点工程“东输工程”全面启动，面向西部大开发全面启动。 华南铁军开始了信仰的远征。 在随后的20年里，管网华南铁军以“国大人”之心，建成了6431公里长的华南成品油管道，建成了6431公里长的华南成品油管道运营商。
捷克人弗朗茨·卡夫卡在《中国何时修建长城》一书中写道，修建长城的农民工最初被限制在自己的家乡、村庄和城镇中，不知道自己工作的意义。 后来，当他们看到完工的城墙高耸的部分，看到恭敬的目光投向他们，听到来自内地的城墙建造者新大军的欢呼声，听到虔诚的人们为工程的完成祈祷的歌声时，他们开始明白，他们不是微不足道的城墙建造者， 但有一个共同的名字——“长城的建造者”。在他们汗流浃背的共同劳动和牺牲中，他们发现了历史，发现了自己，发现了精神。
与公元前初年愚昧无知的华南人民不同，华南人民从一开始就知道自己是新时代的“长城造人”乾隆南的西南精炼油大动脉，就是新时代的地下长城。 于是，他们不顾前途，在星夜奔波，坚守初心，珍惜冰雪，继续书写着管网行业大发展的时代传奇。
怀揣着许多奇葩的野心拥抱冰雪
唤起白昼的明月，照耀着冰雪的我，扫荡百江。
2024年的中国，全国人民都沉浸在对千禧年到来的期盼中。 在广州设计院和洛阳设计院，西南地区成品油管道建设的前期准备工作正在紧锣密鼓地进行。
早在三四年前，就有业内专家组织了一次西南地区成品油运输调研，对成品油管道建设提出了建议。 华南公司原总经理、时任徐州华东管道设计院院长夏雨飞参与了规划。 “现在我们把华南管网分为西南和珠三角两条产品管线，但它们是同时规划的。 ”
为什么这两条管道的建设在这个时候被提上日程？
这与当时我国成品油的格局密切相关。 2024年，西南地区炼油资源十分紧张，“排队两三天才能加一车油是家常便饭”。
加油很困难，很难堵车。 “当时，成品油的运输主要依靠一条从云南昆明到广东茂名的铁路线。 旺季运力紧张时，成品油的运输就成问题。 夏雨飞说。
如何平衡区域资源失衡？
前面的宝石。 2024年前后，中国“南水北调”和“西气东输”这两个关系到中国命运的世纪工程如火如荼地进行。 为什么不在西南地区建个“石油从东到西”的项目呢？
多位不同专业的专家学者论证，为满足西南地区的资源需求，有必要在西南地区建设一条成品油管道。
该管道初步规划1700多公里，分段建设，分段投产，由中石化投资公司规划。
风突然吹起一潭泉水。 消息一出，很多人都表达了不同的看法。 不同意见的焦点是效率和难度。
当时，2024年亚洲金融危机的余波尚未完全消退，国际油价跌至10每桶72美元。 没有人能看到油价复苏的希望。 在这个时候，花这么多钱在管道上似乎不合适。
至于难度，很容易理解。
让我们从西南地区开始。 为什么中国人被称为基础设施疯狂？为什么世界上有那么多特大桥，中国西南地区最高、最危险、跨度最大、隧道最多？这是因为这里的地质条件复杂，地形起伏不定，生态环境脆弱。 在这样的地区，无论是修桥修路，还是修建管道，都是对智慧和勇气的考验。
我们来谈谈珠江三角洲地区。 改革开放以来，中国新一轮工业化和城镇化已率先在珠三角拉开帷幕。 这是中国经济最活跃的地区，每一寸土地都是宝贵的。
由于这两大问题，当时受中国石化委托的海湾石油公司得出结论，“在西南地区修建管道至少需要60亿元投资！”
60亿元！预算几乎翻了一番！
按照计划预算在西南地区建造管道似乎是一个梦想。 甚至有人得出结论：“西南管道开工的那一天，就是亏损的时候。 ”
如果国家为了利益而生死，难道不会因为善恶而避免吗？夏雨飞说：“虽然有反对的声音，但当时中国石化从国企党性出发，从一开始就非常坚定，西南成品油管道必须要建。 当然，这种建设不是一拍脑袋就盲目建设的，而是必须经过全面规划后才能进行的。 ”
从2024年底开始规划到2024年9月开工建设，历时三年多。
近三年来，茂名石化的几家业务骨干组成了西南成品油管道项目部近三年来，18名石油高等院校毕业的大学生来到项目部，敢于向世行，第一次尝试锋芒三年来，有人在陡峭的山路上开车，差点从悬崖上掉下来，有人在十万山中寻找路线......迷路了很多次
三年来，他们踏上线路，选址，走遍管道沿线的每一条路三年来，他们查数据找信息，全方位研究，一步步填补我国长输成品油管道建设的空白，将1700公里管道的预算控制在规划范围内三年来，他们遇到了问题，克服了问题，遇到了障碍，翻过了障碍......
没有什么能动摇他们的雄心壮志和意志，没有什么能阻止他们前进。
这是难以想象的三年。 但当你问他们时，你当时不觉得苦涩吗？他们以几乎不同的方式给出了相同的答案：“我们实际上很享受这个过程，因为这是一条为祖国建造的管道。 ”
2024年，西南成品油管道被正式批准为国家重点工程。 20多年后，作为西南输油管道项目部首批招收的大学生之一，现任广东输油三部经理的倪志光还记得当时的情景：“可行性研究这么久没有立项，大家都很着急。 没想到，就在他们准备一起过元旦的时候，时任项目部经理的李大成带来了项目获批的好消息。 当时，李大成经理和很多人激动得流下了眼泪。 ”
为什么我总是眼里含着泪水？因为我太爱这片土地了！
蓝色的路缕缕开阔山林
望远峰下的东界，陡峭的山峰屹立不倒，枝繁叶茂，西粤面貌......千里巍峨大地，为西南奇胜......”
300多年前，徐霞客在游记中记录了中国西南滇贵地区独特的喀斯特地貌。 “洞瀑布湖僻静广阔，石牙钟乳石危险。 “这种形态各异、气势恢宏的独特风光，在西南管道的人们眼中，是不可避免的麻烦。
2024年9月，西南管道点火焊接后，广西和云贵的喀斯特地貌首先给管网的华南人民带来了劣势。
喀斯特地貌地下水水文条件复杂，碳酸盐岩渗透性非常好，孔隙和裂缝发育充分。 在这种地质中，如果钻头偏离或路线选择不当，要么出现涌水，要么淹没地下水。 “西南管道广西项目部原经理黄鹤清说。
在可行性研究阶段选择路线时，他们查阅了沿途所有岩溶地貌的地质资料，一步一步走遍了管道的断面，多方面计算了钻头钻进轨迹，并在施工过程中关注了钻头的情况。
管道工程从广西百色到云南文山的2300公里路段，是当时西南管道南线最艰苦、最困难的路段。 特别是有一段管道只有四公里长，需要穿越几十条小河，雨季没有办法施工，管道铺设难度大。
在穿越了变幻莫测的喀斯特地貌之后，管网的华南人面临着第二个挑战：如何在贵州山区铺设一条成品油管道。
在西南成品油管道建设之前，没有先例可以借鉴。 国网集团华中公司党委代表、党委书记、原云南项目部经理易林感慨地回忆起往事：“当时遇到的困难难以想象——被子总是湿漉漉的，冬天我不敢睡觉。没有一公里的路是笔直的，到了市场，堵了七八个小时是很常见的早上，我带着一个馒头和一个鸡蛋进山，不知道从哪里出来......在晚上”
2024年，**电视台放映了一部电视剧《二十四转》。 该剧讲述了中缅印战区交通大动脉“二十四转”抗日期间国共、美军援华与日军侵华的殊死搏斗。 山脚下第一个转弯与山顶第24个转弯的直线距离约为350米，垂直高度约为250米，斜坡倾斜角度约为60度。 男，怪，险，陡，一夫是关，万人不开。
24转，西南成品油管道转弯。 管道的某些部分最大坡度为70°，最大落差超过1000米。
安第倚着天剑，将鲸鱼斩过大海
管网的华南人民发展了多种运输工具，探索出一套山区炼油管道铺设方法。 使用滑轨、绞盘等来运输管道是一项很大的创新——用竹皮包裹管道，然后用绞盘将它们滚动到铺设管道的地方。
当时，有人会问我，为什么在如此复杂的地形上选择这条路线。 我的回答是，没有比这更好的路线了。 夏雨飞说，“从今天来看，西南管网选择的线路是综合对比中最好的线路，甚至是唯一的线路。 ”
虽然是最好的路线，但在洲际石油、海湾石油等国外石油公司眼中，依然是一条“不可能的路线”。
云南项目部负责的这条线路，就是这条“不可能的线路”的最后一段。 伊林说：“当时，我们只有一个信念，就是最后一段不能有问题，否则前面的管道就没有意义了。 ”
包括伊林在内的云南项目部五名成员，没有提出任何要求，没有找任何借口，没有谈任何条件，没日没夜地工作。 “按乎说来，我们很不习惯当地的气候和饮食习惯，但不知道有没有生病，反正我们五个人都没有请病假！“回想起过去，一些情节开始模糊。 但他仍然记得他应该有的热情去做，并与其他项目部门进行比较。
这种热情在今天的人们看来可能有点傻。 事实上，今天的人并不一定比原来的建设者更聪明。 两者的区别在于，有些人把债务和供款留给自己，把收益和分红留给未来;有些人把享受留给自己和现在，把债务留给未来。
2024年12月，西南成品油管道全面建成。
当地人非常高兴。 报纸将管道输送的成品油称为自来油。 国家管网集团广西分公司主要负责人、西南管道贵州项目部原经理赖少川说，“看看西南地区加油站前排队加油的场景？这就是我们这样做的原因。 ”
渡河入城迎接挑战
山河争道分叉，化成扇子，椰叶是黑暗野蛮的溪流。 悲怆毒雾遇蛇草，怕沙虫，避燕泥。
岭南的山与山叠叠，唐末名臣李德宇在通往崖州的路中间，生动地描绘了崎岖曲折的山路，也生动地体会了华南铁军的建设。
2024年，广东省管道设计研究院和华东设计研究院在西南地区规划成品油时，除了西南管道外，还有一条世界级的管道同步规划。 这条管道是珠三角成品油管道，缓解了珠三角成品油的紧张。
珠三角成品油管道一期全长1150公里，西起广东湛江，东至深圳，途经茂名、阳江、江门、佛山、中山、珠海、广州、东莞等11个城市，设计产能1200万吨/年，设计压力10兆帕， 2024年2月开始。
夏玉飞说：“规划这条管道的原因，是考虑到珠三角成品油管道全面连接后，可以通过茂名枢纽站与西南成品油管道连接，形成运行快捷、可自由调整的大型跨省成品油运输网络，大大增强了广东和西南地区成品油的保障能力和市场调控能力。 而且，由于其输送管网覆盖了广东经济最发达的地区，也是成品油消费的热点地区，将有效突破广东成品油运输瓶颈，加快成品油流通，降低运输成本。 ”
为什么这条管道的建设是世界级的？
因为从来没有一条产品管道像珠三角产品管道那样经过如此人口稠密的地区和如此发达的水网。
水网开挖管道有特殊性，需要钢板桩的支撑，否则你在这里挖的管道可能会立即坍塌。 再加上等待期长、投资紧张，不可能大规模采用定向钻井来解决水网中铺设管道的问题，难度较大。 原珠三角成品油管道项目管理部经理顾明说。
二十年后，当他回忆起穿越珠江的场景时，他仍然记忆犹新。 珠江的地质非常复杂，不仅有岩石，还有淤泥。 有软有硬的地质条件，容易造成钻杆卡住。 一旦卡住，钻杆很容易在导向孔中折断。 “有时，当我们遇到复杂的地质条件时，我们可能一两年都无法钻穿它。 横渡珠江时，我花了两个月的时间盯着现场，两个月穿越了大约1570米的距离。 顾明说。
密集的水网和复杂的地质可以通过工程和技术手段来克服，但穿越人口稠密的地区不仅仅是对技术的考验。
珠三角管道经过佛山、中山、珠海、深圳、东莞和广州，近600公里穿过城市。 这意味着布线更加困难，作业现场也更窄。 “工作带的正常面积是12米，但在城市地区，它减少到不到5米，有时只有绿化带的宽度。 施工比现场困难得多。 ”
为了不干扰城市居民的生活，建筑商通常选择在夜间工作。 顾明说：“管道作业就像铺设光缆，一则两公里左右，中间应该没有断点。 为了确保一致性，我们都必须提前做好协调。 ”
剑气横跨三万里，一剑光寒十九州。 正是如此艰苦的施工条件，锻造了管网华南铁军的“铁脚板”、“铁肩”、“铁脊梁”。 2024年和2024年，西南和珠三角成品油管道相继建成。 2024年7月，顺利通过国家生产监督管理总局组织的安全设施竣工验收，陆续顺利投入油田。
一个人的一生应该以这样的方式度过，当他回首往事时，他不会后悔自己浪费了时间，也不会为自己的不作为感到羞耻。 已经退休的夏雨菲说：“能够参与这样一个国家重点项目，我们心中都有一种自豪感。 ”
对于很多人来说，这一生或许与这种骄傲无关，但并不妨碍我们向往这种奉献和爱，庆祝这种纯洁的人生。
在危机时刻展示您的技能
山河无声，岁月无声。
这两条管道犹如守护自身安全运行的华南人，默默地将成品油输送到需要的地方，悄无声息地推动着人们生活和当地经济的变革。 如果不是2024年的冰灾，人们可能还没有意识到这两条产品线的出现意味着什么。
2024年，一场低温、雨雪、冰雪等百年一遇的大规模自然灾害突然在华南地区袭来。
1月22日，当广州人沉浸在“久不见雪”的喜悦中时，位于广州市天河区的华南公司（时称中石化销售华南分公司）大楼内气氛紧张。
14时25分，中控室突然响起急促的警报声，紧接着**铃声接踵而至。 很快，他们发现西南成品油管道的两条进油线路下石站和路桥站被冻结，停电导致柳州以北的13个输油站停运。 华南公司立即向总部报告情况，启动应急预案，安排复工复产。 公司主要领导、分管领导在指挥前，各部门密切配合，巡检、维修、运输工作如火如荼。
在总部、广西壮族自治区**、贵州省**和南方电网的支持下，路桥站、厦石站于同日20时50分、21时10分恢复供电。 虽然管道输油已恢复稳定生产，但广大干部职工仍坚守岗位，克服恶劣环境，继续保持战备状态。
此时，华南人民并不知道，更大的考验正在等待着他们。
1月29日，贵州省宣布，由于冻灾线路严重受损，全省大面积停电。 电力中断带来了一系列连锁反应，通讯中断，市政交通、市民供暖、工厂运营陷入停滞......更糟糕的是，发电机维持医院等基本基础设施运行所需的柴油和汽油库存即将耗尽。
该怎么办？用管道喂油！
看到西南成品油管道可以继续输送石油，时任总理的温家宝亲自给华南公司写了一份指示。 1月30日，华南公司成立冰冻灾害应急救援指挥部。 夏玉飞任总司令，杨慧明、戴福军任副司令。 “我们预测形势严峻，要到现场关注贵州几个重点输油站的电力恢复情况，确保低压输油。 夏雨飞说。
在谈判中，生死是一样的，一个承诺是沉重的。
夏雨霏赶上了贵阳机场停飞前的最后一班航班。 此后，所有飞往贵阳的航班和火车都暂停了。 抵达机场后，夏雨飞会见了温总理。 丞相握了握手，什么也没说，立刻投入到各自的战斗中。
战场是这样的：点火全靠蜡烛，洗手间好几天都洗不漱，食物冷得醉醺醺的。 “当时，关鹏程书记一天给我打好几次电话，怕我吃不上饭。 后来，我害怕电，所以我不得不节省它。 ”
夏雨飞的第一站是去南方电网贵州省公司，商讨如何给水泵供电。 最终，他们确定南方电网贵州段将过去由东向西转输方式，由西向东反向输电，从而保证西南成品油管道每隔几百公里就能使用一台电泵， 同时减少油量，增加压力，保证输油管路的正常运行。
为了减少管道泵的开口次数，同时保证数百公里管道的正常运输，我们承受了非常高的压力，并经过反复计算。 一是这种情况以前没有发生过，二是一些管道会经过落差比较大的山区。 减泵会怎样，谁心里都有底。 一旦管道中的油品因流速问题与油品混合，后果不堪设想。 “南华公司生产经营部经理左志恒说。
我不在乎脚，我只在乎前面。 调度室几乎所有成员24小时全天盯着总控室，各油站加强人员监控。 无论是总部还是1350公里沿线的输油部门，大家都想在一处，努力保障贵州、云南等西南地区停电时的石油供应。 “我们计算过，如果西南管道暂停五天，整个西南地区将面临没有石油可用的局面。 夏雨飞说。
心随长风而去，吹走云彩。 华南管网犹如钢铁长城，经受住了冰灾和随后的“5.12”汶川考验，凸显了管道运输的不可或缺性。
这种不可或缺性更多体现在平凡中。
不知不觉中，管道经过区域的人们发现，排队等候加油的场景逐渐减少，冬季的紧张气氛也不再发生。 这里的经济面貌和人民的精神面貌发生了翻天覆地的变化。
国家管网集团市场部总经理、华南公司原总经理田中山表示：“西南成品油管道的价值不仅是输送成品油的管道，更是西南地区经济的连接线。 西南成品油管道的建设，恰逢国家推进西部大开发。 在建设之初，华南公司的发展与国家的发展产生了共鸣。 ”
克服障碍，永远向前迈进
冰灾和**升华了管网的华南铁军队。 他们更加强烈地感受到了修建“长城”的意义，向着更高的目标迈进。
2014-2024年，华南公司进入管网快速建设期。 “华南公司副首席经济学家兼办公室主任杨康新说。 西南管道百色至昆明段、贵阳至重庆段、重庆至成都段、洋浦段至海口段已投产，覆盖广西、贵州、云南、重庆、四川等省区市。 “这期间，建设者不再在路上，而是利用先进的管道施工技术，向更专业、更高的标准迈进。 ”
每一寸管道都是一个承诺。 在无数个日日夜夜的建设中，华南公司一直保持着零事故、零环保事故、零质量事故的“三个零”记录。
每一次焊缝都经得起时间的考验。 在江津-简阳、湛江-北海管道建设中，华南公司进一步加强了管道焊接质量控制，加大了投入，开展了100%超声波和X射线检测。 为减少焊缝，进一步加强质量控制，湛江至北海管道工程率先使用18米长钢管，长钢管利用率超过50%，减少焊缝1 5个以上。
当管道建设者正在扩大其业务时，管道管理者正在考虑如何使已经满负荷运行的现有管道更有效地运行。
2024年，华南提出将西南管道北线年运输能力从800万吨扩大到1000万吨。
扩容意味着资金的投入。 我们怎样才能用最少的钱增加管道的容量？
时任华南公司设备部部长的林五斌及其同事经过反复调研，提出将珠三角管道部分水泵移至西南成品油管道北线。 “珠江三角洲地区是平坦的，水泵不需要那么多的电力。 将部分转移到广西河池等地，可以充分发挥泵的作用。 ”
没有必要重新购买设备，而这次重大的搬迁使得增加输电和扩容的成本只有电力，安装和处理成本很少，成本很快就会收回。
不用敲锣打鼓，目前华南管网管道里程已达6431公里，约占全国成品油管道的30%。
岁月一入江湖，管道建设者的热情永不老去。 我们将继续坚持服务国家战略、服务人民需求、服务行业发展的宗旨和“保障国家能源安全”的使命，继续给予珠三角地区经济活跃的信心，继续为西部大开发注入更多动力， 以实际行动，打造总书记提出的“平安管道、绿色管道、发展管道、友谊管道”。