为了提高电动汽车的补货速度，各家车企实在是耍花招。
在不到一年的时间里，800V平台成为新能源汽车企业的标配，充电时间从半小时压缩到10分钟。 也有人找到了另一种方式，比如蔚来汽车，在探索超快充的同时，再推动换电模式，将能量补充时间转化为机械设备的运行时间。
比亚迪又制定了另一个计划。 不久前，比亚迪在北京召开了全场景高效充电技术交流会。 本次交流的主题是比亚迪如何解决充电焦虑，以及为此开发了哪些新技术。
在比亚迪看来，目前行业内任何一种能量补充技术都有其自身的局限性。 例如，超快充技术不仅强烈依赖于充电桩的新颖性和单个充电站同时充电的用户数量，而且只有电池电量的30%到80%的范围才能真正实现超高压快充。
换电策略最大的缺点是，适应这种能量补充方式的车型必须有统一的底盘规格，这意味着这些车型将没有机会使用CTC、CTB等车身技术来降低成本和提高效率。 基于此，比亚迪在业界首次提出了一种新的充电理论：双枪充电，并将该技术应用于腾势N7。
顾名思义，就是用两把充电枪同时给一辆车充电，从而提高充电速度。 这是一种上流（升压-电流）充电技术。 两支充电枪提供的水流就像两条小河向同一方向流动，其中的水最终会汇成一个大湖。 这个大湖相当于车辆的电池组。
据比亚迪汽车工程研究院副院长凌和平介绍，目前城市公共充电设备与电动汽车用户的需求完全不对称。 尽管过充技术迅速普及，但只有2%的电流超过300A的公共过充桩可用。 与其让用户争夺极少数的超级充电桩，不如充分利用现有的百万多个普通公共快充桩。
因此，如果可以用两根充电线同时为一辆车充电，那么就可以找到任意两个相邻的快充桩，获得超级充电桩的体验。
以腾势N7为例，该车的双枪过充系统最大充电功率可达230kW，15分钟充电350km。 同时，为了保证提升技术不会对电池热管理系统造成损坏，比亚迪还首创了全球首创的复合直冷技术，通过在电池的上下两侧铺设直冷板，以及两套独立的制冷剂控制系统， 使电池冷却面积增加100%，换热能力提高85%以上。
当然，这并不意味着比亚迪不重视800V平台的开发。 相反，为了让自己的800V平台匹配公共资源中95%的500V以下低压桩，腾势N7在800V平台的基础上设计了升压充电技术，使车辆能够完全适配市面上所有的直流充电桩。
面对北方冬季充电效率低下的问题，比亚迪也行动起来，研发了全场景智能脉冲自加热技术，实现了极低温度下“冷车”的快充。 该技术的工作原理是在极端气候条件下，通过在充电过程中频繁的自充电和放电来确保电池处于最佳工作温度范围内。
在-30°C的极寒条件下，与传统的800V型号相比，采用该技术的腾势N7可以减少30%的电池续航时间。
提高电动汽车的充电效率似乎是一个没有标准答案的命题。 八位仙人渡海施展神通，都继续探索着自己认为正确的方式。 而比亚迪恰好给出了一个合理的方案，适应了整个场景，涉及到充电的全过程。
这本身就令人鼓舞，无论竞争对手能否在短期内开发出更通用的能源补充解决方案。