曾经高价出售的雷克萨斯ES，今年在复杂的市场环境中也放下了嚣张的姿态。
从收集到的信息可以看出，目前雷克萨斯ES降价幅度非常大，该车一般有5万元左右的折扣，起售价从29元起690,000 到 24大约 690,000。
曾经的经销商依靠雷克萨斯ES来提价、提价车型，现在已经开始销售了，**的松动可以很好地证明雷克萨斯ES的供需关系发生了非常大的变化，从供求到供过于求，说明雷克萨斯的销量已经开始走下坡路了。
同时，作为雷克萨斯的核心产品，也是雷克萨斯最受欢迎的车型，ES的首次让步也说明雷克萨斯ES本身的产品实力存在问题，跟不上时代的需求，无法满足消费者的需求，使雷克萨斯ES无法获得更多的市场份额。
当然，虽然雷克萨斯**已经有了非常大的折扣，但对于市场来说，雷克萨斯ES**还是有一些下滑的空间，毕竟与雷克萨斯ES同平台的丰田亚龙，其起售价已经降到了17万左右。
另外，除了下滑空间外，在目前20-30万级别的汽车市场中，第一战并没有停止。 换句话说，虽然雷克萨斯缺乏智能化和电气化，但它的**还远未结束。
一方面，雷克萨斯，包括ES及其产品在智能化和电动化方面都非常薄弱，即使拥有THS动力架构，在电动化市场寻求生存空间仍然非常小。 混合动力汽车（HEV）的特点是以油为主，电力为辅的技术路线，因此车辆上的电池组非常小，因为它无法实现50km的纯电动续航里程，因此混合动力电池组只能与内燃机一起使用，不能上绿卡， 并且没有购置税补贴优惠，也没有驾驶限制。
另一方面，智能属性不够强，虽然雷克萨斯ES是雷克萨斯的核心产品，但ES始终保持着传统的造车结构，无论是车内还是车外，雷克萨斯ES都没有提供太多的智能软硬件，缺乏智能体验，智能生活也让雷克萨斯与目前大多数国产智能车型产品存在差异， 越来越多。
作为面向北美市场开发的品牌，雷克萨斯ES的重点不在国内市场，而是定位为全球品牌，所以无论是雷克萨斯ES还是其他车型，包括电动化和智能推进速度，从全球角度来看，对于国内市场来说，即使雷克萨斯能够做出改变， 它不会特别快。
写在文章末尾
根据计划，雷克萨斯计划到2024年全系车型提供纯电动版本，并率先在中国、欧洲和北美实现纯电动汽车100%销量，实现全球销量100万辆的目标。
但对于中国市场来说，雷克萨斯仍然面临着非常大的挑战，今年上半年，雷克萨斯一共售出8辆新车5万辆，同比下降30%。 今年20万台的销售目标很有可能无法实现。 面对市场需求的变化和新能源汽车渗透率的不断扩大，雷克萨斯虽然可以通过降价来吸引部分消费者，但在电动汽车日益普及的背景下，雷克萨斯很难在产品和技术上做出更大的改变。