你知道动车组是如何定义的吗？

在中国，时速不超过200公里/小时的列车被称为“子弹头列车”。 就是将动力车厢与非动力车按预定参数组合而成，因此可以概括为动车组自供电，固定编组，列车两端分别配备驾驶室进行驾驶操作，客运列车单元配备现代化服务设施。

所谓动车组，就是由动力车和拖车组成的一组，或者全部长时间连接在一起。

动车组是当今世界高科技的融合，采用机械、材料、电子计算机、网络通信、工程等领域的最新技术，是高铁的标志性设备。

动车组电源配置模式。

1）集中式电源分配。

列车编组的两端（或一端为动力车，另一端为控制车）为动力车，中间为拖车，如图所示。

2）功率分散配置。

列车编组全部为动力或大部分为动力车厢，一小部分是拖车，如图所示。

功率分散和功率集中度的比较。

动力分散动车组的优点：

高牵引力

轴重小，启动加速性能好

高制动性能

载客量大

灵活的分组。 功率分散缺点：

车辆下部装有动力设备吊装，由此产生的振动和噪音会影响车厢内的舒适性。

分散式电力设备的故障率相对较高。

列车只能分组为单位。

它不适合传统的运维管理体制和习惯，必须建立新的维护体系。

功率集中优势：

与常规列车类似，便于根据习惯进行运营管理和维护管理。

机电设备在使用中易于监控和进行技术维护。

乘客舱内的噪音和振动小，舒适性高。

牵引头车可以解耦，让列车进入现有线路，甚至可以更换内燃机车，让列车直接驶入非电气化铁路。

功率集中缺点：

载客量相对减少。

动力轴负载难以降低。

动力车较大的粘附牵引力与车轮的轴载要求形成了不可逾越的矛盾。

动力车的制动能力受附着力的限制，因此列车的制动性能不好。