2024年第三季度，搭载L2+辅助驾驶功能（ADAS）的轻型车全球销量将达到63万辆，载重率为31%。其中，德国、美国、中国均已布局L3辅助驾驶市场，搭载L2+ADAS的车辆销量达到1辆40,000、170,000 和 350,000。 L2+在中国市场渗透率连续三个季度位居全球第一，达到57%。
与德国和美国相比，支撑中国L2+ADAS市场增长的积极因素更多。 Canalys分析师Alvin Liu表示：“L2+辅助驾驶场景的持续扩展，特别是在城市场景中，将增加中国高端ADAS车型的销量，并进一步推动汽车制造商加速推出具有L2+功能的新车型。 第三季度，小鹏G6销量接近全品牌总销量的50%，M7智能驾驶版选择率超过60%，表明智能驾驶对消费者购车决策的影响进一步加深。
全球汽车制造商也优先考虑中国进行ADAS功能测试和部署，希望抓住有利的市场环境，与本土制造商竞争。 “梅赛德斯-奔驰的全新E级轿车是中国首款配备L2+ADAS功能的车型，由当地研发团队开发。 本田也即将在中国市场首次推出L2+功能Sensing 360。 此外，中国新发布的L3道路测试政策将有序推动L3技术的开发和商业化，这将吸引更多的汽车制造商参与进来，以改善中国的L3部署，并有望在不久的将来超过德国和美国。 根据Canalys**的数据，2024年配备L2+驾驶辅助功能的轻型车的全球销量预计将达到200万辆。 到2024年销量将翻番至450万台，渗透率将提高到55%，其中，中国市场将保持全球领先地位。
新能源汽车需求放缓，直接制约了德国和美国L2+渗透率的增长速度。 Canalys首席分析师Jason Low表示，“由于新能源汽车产品矩阵覆盖面有限，充电基础设施不完善，德国和美国仍处于电动化转型的早期阶段，智能产品的需求尚未得到有效刺激。 “虽然汽车制造商越来越愿意投资于ADAS功能，但开发和部署的速度仍然受到市场需求和技术挑战的限制。 2024年前三季度数据显示，除特斯拉外，本土高端品牌在德国和美国的L2+市场占据主导地位，其中梅赛德斯-奔驰和宝马占据了德国L2+市场份额的33%3%，福特、雪佛兰和凯迪拉克在美国L2+市场的市场份额为25%5%。
建森补充道：“基于Transformer的AI模型解决了自动驾驶中的长尾问题，提高了车辆检测、外部环境和物体行为的准确性。 自动注释和场景**功能可帮助汽车制造商和一级制造商进行研发。 华为ADAS 20，理想广告最大 30，而小米汽车是中国汽车制造商转向占用网络模式的模式，表明AI模式将加速ADAS的演进。 各大汽车制造商都在寻求利用新的人工智能模型来提高其城市自动驾驶能力，减少对高精地图的依赖，并在特斯拉的国内数据中心和全自动驾驶（FSD）落地之前先发制人地部署它。
中国ADAS生态系统的蓬勃发展将使主流的一级供应商和芯片制造商受益。 从新的合作模式到对汽车电气和电子 （eE） 架构演变的理解，与汽车制造商合作的经验将成为 OEM 满足新兴全球需求的重要专业知识。 随着汽车制造商越来越关注成本效益和缩短从发布到交付的时间，随着汽车制造商向海外扩张，中国芯片制造商和解决方案提供商有机会快速满足当地需求并抓住全球市场机遇。
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