“今年过去10个月，中国汽车制造商出口了超过300万辆汽车，今年全年的出口量可能会达到500万辆。 未来，中国车企的出口量保守估计在1000万辆，甚至可能达到1500万辆。 这是奇瑞汽车副总经理、营销公司总经理、捷图汽车总经理李学勇，为今年的汽车出口市场做文章。
这样的**，与中国汽车工程学会名誉理事长、中国工程院院士李军在2023世界新能源汽车大会上的观点不谋而合——中国国内汽车销量有望在中短期内持续增长，到2024年，国内汽车整体销量将突破3000万辆;预计到2024年，中国国内汽车销量将达到约3500万至4000万辆的峰值水平（国内市场约2000万辆，国际市场约1500万辆）。
很多人对中国即将超越日本成为全球第一大汽车出口国感到高兴，但李学勇的认识却更加清晰。
第1个出口为CKD（中国生产、零部件出口）、第2个为CBU（中国生产、整车出口）。 但我们根本没有房地产。 日本车企只有约40%的产量在当地生产、销售、出口，60%的产量在当地国家生产和销售。 所以我们不能说中国车是世界上最强大的，我们只能说我们还有很大的提升空间。 在李学勇看来，要成为一家全球性的汽车企业，不仅要考虑向海外市场销售多少辆汽车，还要考虑当地的制造和销售。
奇瑞是目前国内外培育最早、出口量最大的车企，作为奇瑞高管，在上周于成都举行的专访中，对于奇瑞未来的发展方向，他表示：“从玩法的角度来看，就是看谁的国际化程度更高。 奇瑞汽车现在在海外有子公司运营，我们不生产OEM，我们在任何国家都有子公司运营，未来会有很多工厂。 因此，在未来，我们将具备国际化的能力和意识，真正服务于用户所在地和当地社会，我认为这是关键。 现在对于国际市场来说，我们不仅要走得又快又稳，还要有决心，必须说，国际市场的竞争超出了我们的想象，可能比国内市场波动更大，未来几年还会如此。 ”
看似简单的“全球本土化”生产，其实并不是那么容易做到的，而这样一件不容易的事情，奇瑞汽车已经形成了一条从战略、战术到营销的清晰玩法——国际奇瑞、用户奇瑞、技术奇瑞。
围绕“三奇瑞”，奇瑞要做什么？
国际奇瑞：
立足世界定义产品，进行电源布局
以今年8月在中国上市的新车型探索06为例，是奇瑞汽车首次围绕左右驱动同步研发出国产高低规的车型。
在已经准备好上市的国家，沙特市场的汽车已经到达商店。 自上个月在俄罗斯开始销售以来，已经有近2万辆，“这可能是本月整个市场的第二名。
在右舵市场，南非生产的产品已经发往澳大利亚和新西兰，明年6月将进入英国乃至整个欧盟市场，这意味着探索06产品明年将在全球推出。 在整个国际市场上，目标是每月销售20,000辆自行车。
上周在成都上线的探索06城市版，其实早在8月上市之初就已经计划好了，并以国际版的名义在海外上市。 海外市场反响比较大，再加上目前奇瑞燃油车都是按照C网和H网双网销售，之前上市的探索06岳叶版主打四轮驱动，放在H网，上一个城市版放在C网， 这是一款双轮驱动车型，让两个渠道分别聚焦在产品上，希望能探索出06这个大单品，做出一个“1+1大于2”的市场表现。后续探索06还将每三个月推出一款新品，明年3月将推出标准修改版，提升可玩性。
可以看出，奇瑞汽车在国内外的同步研发和生产车型仍以燃油车为主，燃油车型是立足全球市场的主要动力布局。 在李学勇看来，全球市场的发展是分级的，中国车企要想成为全球化的车企，就必须做好全球市场的布局。 比如中东到处都是石油，没必要买电车;在非洲，基础设施非常落后，消费者不敢购买有轨电车;在较冷的地方，有轨电车的电池漏电压力也很高。 即使中南美洲的电动汽车卖得很好，但它们的电气化并没有大家想象的那么快。 因此，“要想成为一家全球化的汽车企业，就必须在燃油市场上有很强的竞争力，奇瑞汽车一定会保持这种竞争力。 李学勇说。
那么，奇瑞汽车如何才能保持这种竞争力呢？
奇瑞技术：
目标是成为中国市场第一的燃油车
燃油车的核心是发动机、变速箱和底盘。 在燃油车时代，奇瑞对发动机和传动系统的造车，以及奇瑞扎实、诚信造车的作风，得到了用户的认可。
无论奇瑞做什么，其技术基础始终是雄狮智能座舱、大卓智能驾驶、银河生态、鲲鹏动力。 在技术基础之上，奇瑞汽车坚持包容、合作、习学习的绝对开放态度。 比如雄狮智能座舱，是奇瑞汽车与科大讯飞的深度合作，现在已经迭代到5个0；再比如旅行者的XWD，这是奇瑞和博格华纳联合研发的技术，可以一键进入越野模式，无论是河沙、沙漠还是攀爬，都会自动解锁锁定，自动了解用户需求，智能实现模式切换。 它不仅不需要笨重的差速锁，而且XWD的工作状态可以接近每小时50公里，并且XWD在遇到水面和湿滑路面时可以自动响应，自动处理扭矩，并自动纠正方向，这不仅具有良好的体验，而且实现了成本的迭代和优化。
随着奇瑞在燃油车市场的持续技术投入、迭代、开放与合作，燃油车产品不仅可以更好、更丰富、更快，最重要的是更便宜。 此类燃油车产品在全球市场上具有较强的竞争力。
即使到2024年，燃油车仍将占据30%的市场份额。 李学勇认为，除了全球市场的梯级联，对燃油车的热爱以及在硬越野等产品中对燃油动力属性的运用，可以支撑燃油车的存在，因此奇瑞汽车不仅不会停止燃油产品的研发，“更要在燃油市场抢占先机”。
奇瑞对燃油车的重视，并不意味着不制造电动汽车，也不重视电动汽车。 奇瑞接下来将借助奇瑞风云、捷图山海、星途星纪、ICAR全面进军新能源行业。 未来2-3年，将有40多款车型上市，奇瑞对电动汽车的认知不会成为奇瑞发展的低谷和低谷。
无论是国际还是国内，无论是燃料还是新能源，奇瑞汽车的所有研发源头依然是用户。 但是，国内用户、海外用户、不同地区、不同环境、每个人的需求都不一样，如何实现全球一体化的用户共创？
用户奇瑞：
直面客户，直连客户，全面用户评价
不管是谁，我都必须面对客户，与客户建立联系，包括我自己。 李学勇的抖音现在有10万以上的粉丝，而且基本上都是用户。 来自世界各地的用户都会问他各种各样的问题，包括技术改进、售后建议、战略模型，甚至有的用户说“**有人喷奇瑞，你赶紧反击”等等，各种各样的问题都在向李学勇讲述。 不管每天有多忙，他都会在抖音上回复上百条消息。
敢于与用户做朋友，敢于添加用户的朋友圈，奇瑞作为一家混改型企业，对于每一位员工也是24小时直接与客户连线，有的员工反馈说有客户深夜发消息咨询问题，但没办法，因为一旦联系上了用户， 工作时间为24小时。在内部，我经常讲200%的工作方法，设定200%的目标，找到200%的工作方法，付出200%的努力，给你200%的激励。 李学勇透露，今年奇瑞地区人员收入是去年的1%5 次 - 25次。
今年，经过一系列调整，奇瑞汽车对用户的理解在实施用户直接面向全体员工后发生了根本性的变化。 包括内部发展过程，全员加盟生态确认，全员加盟用户确认，立足国际奇瑞，科技奇瑞，用户奇瑞，不断迭代和努力。 更勤奋、更强的执行力收获了超行业增速：1-11月，奇瑞集团销量达到1665626台，同比增长47辆8%。
推动价值
距离2024年底还有不到一个月的时间，今年行情的“成交量”只能用刺刀红来形容。 就像业内有名的“绝望三郎”李学勇反复强调：努力工作，目标是200%，想卖200就卖100，不解释原因，我只能卖100，没有意义。 因为200是竞争和生存的需求，不做200就活不下去。
在造车新生力量不断发力，给传统车企造成数千万损失之际，由于种种原因和销量占比的不断下滑，一些企业减少了对纯燃料汽车的投资，有的企业甚至直接放弃了。 但奇瑞显然不这么认为。 凭借全球市场的布局和渠道资源，基于全球市场布局燃油、混合动力、纯电动路线的技术规划，以及其他车企所不具备的海外市场成熟经验和发展实力，除了玩弄命运之外，更重要的是，奇瑞显然可以按照自己的思路走出全球转型之路。
“三奇瑞”是奇瑞未来的定位，也是奇瑞发展的核心。 当中国车企拥有全球化视野，当整个中国经济拥有更多开放和跨界的可能性时，奇瑞汽车这样的中国企业才能真正走向世界，成为全球化企业，这将是时代赋予的机遇、挑战和骄傲。