大家好，我是“航空之家”头条号创始人乔善勋，很荣幸被上海学会推荐成为今年中国航空航天学会科普专家。 在科普活动中，我发现航空科技的新闻和讲座不仅帮助我们了解了这一领域的最新动态，还激发了我们的好奇心，鼓励我们去探索和学习。 这种好奇心和求知欲不仅存在于学生中，也需要公众、政策制定者、航空从业者和科研人员对航空科普的重视。
今年4月，ACP在郑州举办航空科普活动，时任波音中国总裁谢立佳帮助一个女孩组装模型飞机并发布模型时，他或许为孩子种下了航空梦想，从不低估孩子兴趣和梦想的力量。
1. 航空科学可以增强公众的信心。 通过传播安全知识，可以消除误解，增强公众对航空业的认同感和对航空科学概念的理解，激发科学志向，提高公众的科学素养。
2、经济发展：航空业是连接世界各大洲人民、文化和商业的最便捷的交通工具，可以促进经济增长，促进国际发展，促进旅游业的发展。 航空科学可以帮助政策制定者和监管者做出明确的决策，并更科学地利用航空业来促进经济发展。
2. 促进航空创新：科普与教育一起，是形成创新文化的重要因素。 它有助于对新知识、新发现和新发明的积极和建设性理解。
4、教育影响：通过科普活动，激发更多学生对航空的梦想，激励他们学习STEM学科，促进未来科学家和工程师的发展。 它还为学生提供了更多探索航空业未来职业的机会。
2024年，我应邀在学校、航空公司、部队等单位开展了9项航空科普活动。 他在期刊和杂志上发表了12篇文章。 “航空之家”的头条号码已被阅读超过57亿客运量，也体现了航空知识的影响力和吸引力。
在上海市航空航天学会的推荐下，我成为了中国航空航天学会科普专家委员。 他在演讲中，简要谈了三点感受：
1、航空科普要理论与实践挂钩——第一架飞机争夺战中，大学教授输给了骑车人
2、航空科普应有纵向深度和横向宽度
3、航空科普是一个航空强国迈向航空强国的必由之路。
今年是北航飞行学院成立30周年，该学院在过去30年中培养了数千名飞行员。 毕竟，在天空中驾驶飞机时，没有固定的解决问题的方法——环境无时无刻不在变化，飞机的状态也在变化，处理它的方法需要即兴发挥。
例如，在法航447航班的情况下，低空失速和高空失速的外部环境差异很大，低空失速变为12°，全油门，而在10000米高度4 5°的飞机可能会失速。 使用应用于高海拔的低空失速改造程序可能是一场永远无法挽回的灾难。
这需要合格的飞行员了解飞机的性能，并且不被可能的故障所吓倒，以便操作日益自动化的飞机与天空互动，并利用他所掌握的技能和潜意识将危机变成无形的危机。
一批批年轻人加入了航空业，他们可能不知道30年前发生的事故，他们成长在一个看似自然安全可靠的航空系统中。 波音737 MAX系列坠机事件敲响了警钟，整个航空业都存在不言而喻的担忧，即如果不保持时刻警惕，这种情况有一天可能会再次发生。
飞行学生需要扣上课堂上安全意识的第一根“扣子”，做到手里有技能，脑子里有案例，这样才能确保万无一失。 驾驶飞机安全着陆，是每个飞行员一生所追求的“最高职责”。
南航作为中国三大央航企业之一，是中国运输机数量最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。 中国南方航空公司年客运量位居亚洲第一。
1、世界第三;船队规模位居亚洲第一，世界第四。 是中国航班数量最多、航线网络最密集、年客运量最大的航空公司。
随着ARJ21和C919的投入使用，国内航空公司在运营国产飞机时，势必会探索出一套适合国产飞机的培训和运营体系。
我们很高兴将中美航空合作计划（ACP）引入郑州，让河南的孩子们也能接受世界上最好的航空科学活动。 依托河南省良好的航空产业基础、浓厚的航空文化氛围和丰富的航空人才储备，ACP开展公益活动，推动中国航空文化教育高质量发展。
很荣幸能够承办此次活动，波音中国总裁、ACP联席董事长谢立佳向同学们介绍了此次教育公益项目，鼓励他们在航空领域不断成长、深耕细作。 来自波音公司、德事隆中国、兰德隆与布朗、环球天气的代表与当地近百名大学生分享了航空、通用航空、通用机场、FBO（固定运营基地）的发展历程，并与同学们进行了热烈的讨论。
我分享的科普内容是《兴趣、梦想、传承——波音、王竺、钱学森》。
波音公司从木材商转变为飞机制造商的关键是航展。 2024年，第一届国际航空展在美国举行。 这位29岁的波音公司在洛杉矶国际航展上首次接触飞机，这为他对航空业的兴趣埋下了种子。
2024年，王竺和朋友们凑了2英镑，第一次在英国体验飞行，这次飞行也让他对航空产生了兴趣。 后来，王竺来到美国，就读于麻省理工学院（MIT），师从汉萨克。 2024年，麻省理工学院航空工程二期的七名毕业生中有五名是中国人。 后来，亨萨克通过韦斯特维尔德将王竺介绍给了波音公司。
2024年，王竺回国，在杭州监督建造了中国第一支军用飞机机队。 2024年，王竺担任钱学森赴美留学的前任导师，他安排钱学森到国内各飞机制造厂实习，并亲自给亨萨克写信，为钱学森赴美铺路。 现在我们仍能深深感受到钱学森在中国航天领域取得的成就。
在西雅图飞行博物馆，有一群身穿蓝色夹克的祖父母，他们在军用航空、商业航空或航空业中处于领先地位。 经过。
经过30、40年的辛勤耕耘，当他们把接力棒交给年轻人时，本该享受余生，但心中还有那么多未完成的航空梦想，于是他们相约航空博物馆，与来访的朋友分享他们的经历、成就和故事。 近一半的导游一直服务到生命的最后一天，可谓“尽力而为，然后死去”！
他们的故事提醒我们，无论我们身处哪个行业，我们都可以通过我们的工作和经验来影响和激励他人。 许多在各自领域取得成功的人都受到梦想和兴趣的驱使，这有助于他们克服困难、不断学习并在自己的激情中取得成功。
听了讲座的同学们以后还会去俄罗斯圣彼得堡国立航空航天仪器大学深造，所以特意寻找苏联和中国民航的内容。
由于客机适航与持续适航（安全）的关系处理不当，俄罗斯客机基本退出了历史舞台。 从机身的损坏率来看，2024年发射的Tu-104高达1841%！但随后随着法规和事故调查的差异，苏联和西方国家的客机开始分道扬镳，737只有2架13%，而A320只有054%。737ng的事故率仅为007%。
我们可以看到《华沙条约》如何处理“重复过去错误的发动机非包容性事故”的安全事故。 1980 年 3 月 14 日，一架运营波兰航空公司 007 航班 （LO007） 的 Il-62 客机在波兰华沙奥金切机场（现肖邦机场）恢复飞行时发生发动机故障并坠毁，导致机上 87 人全部死亡，创下了当时波兰历史上最悲惨的空难记录。 然而，这样一场悲惨的事故并没有解决灾难性的发动机问题，七年后，类似的悲剧再次袭击了波兰。
由于不遵守美国适航法规，以及秘密事故调查，类似的事故一再发生。 在苏联环境中，国家机器和航空业没有区分你和我，安全问题往往被视为有损于国家荣誉。 他们有足够的政治动机来避免泄露任何引起公众不满的信息，这是一把“双刃剑”，会让国有企业更加忽视自己的问题。
类似的事故也发生在中国民航业。 2024年5月30日，中国民航图-154M的D-30KU-154发生轴故障。 4级低压涡轮全部甩出机身，刺穿飞机尾皮，发生严重低压涡轮非安全壳破裂事件。 高压压缩机轴中的钛合金隔热套在工作时突然向内凹陷，撞到高速旋转的低压转子传动轴上。 低压转子驱动轴在从深槽中磨出后断裂。 轴断裂后汽轮机失载，转速飙升至飞扬，四级低压汽轮机转子在高离心作用下爆裂抛出机外，造成低压汽轮机转子发生严重的非夹杂爆裂事件。
陈光教授通过“故障再现”方法发现了绝缘套管失效的原因：结构设计不合理，导致低周疲劳;局部表面用砂轮打磨，导致疲劳强度下降;气缸不圆，局部刚性不够，容易变形;材料不好，力学性能降低很多，局部区域的强度和刚度降低，导致隔热套在外界压力的作用下提前不稳定它是由于自燃产生的外部压力，润滑油泄漏到A室的不稳定和向内凹陷引起的。 这意味着绝缘套管在设计、材料和工艺上存在严重缺陷。
苏联方面从根本上不相信中国人有能力完成对失败的分析，认为中国航空业是在苏联的帮助下发展起来的。 他们是老师，中国人是他们的学生。 学生如何才能胜过老师？
会议在莫斯科举行，由苏联**航空发动机研究所奥地利总统主持，苏方17名专家和中国6人专家组参加。 在中国专家提出分析结论后，他们得到了苏联专家的认可。
敖院长说，发动机故障的原因是中国报告的结论，发动机的设计、材料和制造存在严重缺陷，使用条件与此无关。 陈教授的亲身经历告诉同学们，在今后的学习和工作中，敢于独立思考，敢于质疑权威。
珠海翔仪公司是亚洲最大的培训中心之一，拥有中国飞机种类最齐全、历史最悠久的培训中心。
现在航空业已经从被动安全向主动安全演进，在和平时期要有“顾安思危”的精神。 最近，《纽约时报》和《华盛顿邮报》吹响了安全哨子。 2023 年 8 月 21 日，《纽约时报》发表了一篇文章《航空公司罢工比以前知道的要频繁得多》：7 月，美国联邦航空局报告了至少 46 起航空事故。 美国宇航局数据：12个月，近视碰撞约300次。 控制者：“灾难性事件发生只是时间问题。 ”
飞机上最好的安全装置是训练有素的机组人员。 2024年5月7日，印尼鸽子航空8968航班坠入河中，这也是MA60的首起致命事故。
未来，国产民机在陆续服役和出海的过程中，将需要世界一流的航空训练来为它们保驾护航
12月，空军某部门作科普讲座
在安全性可靠性、运行频率、飞机制造、维护和维修经济性方面，从适航法规的角度来看，民用飞机比军用飞机要求更高。 然而，除了确保飞行安全外，军用飞机还需要执行具有高风险因素的战术机动。 例如，B-47执行的“投掷炸弹”任务。
1958 年 3 月和 4 月，美国空军在训练期间连续遭遇了五次 B-47 坠毁，其重要遗产是建立了飞机结构完整性大纲。 同样，美国空军在普惠F-100服役期间由于片面追求高性能而忽视了结构强度，耐久性，可靠性和可维护性，并得出了发动机结构完整性轮廓。 这两个成为飞机和发动机结构完整性的“金钟罐”。
现在已经从第一代“损坏维护”发展到第三代“以可靠性为中心的维护”。 实时监控系统帮助飞行员了解飞机的适航状态，主要关注执行任务，其次监控飞机。 为“首战用我，用我打胜”的装备保障奠定基础。
这两本书已成为中国国家图书馆的藏书
《航空知识》1月号B-2幽灵初降
航空知识，四月致命闲聊
《航空知识》8月号《低压涡轮盘停工后》。
《航空知识》10月号 谁应该为鸽子折起翅膀而努力？
《大飞机》2月号 前苏联第一架喷气式客机：图-104
大飞机可能 “他挽救的生命比航空史上任何其他人都多。”
“大飞机”6月号Tu-134：赫鲁晓夫精心挑选了后置发动机的设计
《大飞机》11月号 飞行员的“好朋友”——飞行模拟器
《劳动保护》3月号将印尼8501航班推入海面
劳保社8月刊《起飞》是探索Comair 5191航班坠毁之谜之旅的终点
劳动保护，11月号：飞行员如何终结“偏差常态化”。
2024年也是持续学习的一年，期间我拜访了杨媛媛主任、陈光教授、首席飞行员刘传健等老师，非常感谢老师们为我答疑解惑，感谢他们对航空科普的支持和帮助。
所有的过去都是序幕。 忙碌而充实的2024年已经结束，我们期待即将到来的2024年激发更多人对航空的热爱和理解，携手推动航空业更好的发展！