如果没有技术领先，如果我不做原创，我不好意思说我是高端品牌。 ”
蔚来创始人李斌最近说的这句话，给外界留下了深刻的印象。 原来，蔚来在做高端，就是打技术。 几天后，在2023蔚来日上，蔚来汽车充分展示了其技术背景，尤其是新推出的智能电动执行旗舰ET9。
作为一款面向新一代高端商务用户打造的新车，ET9融合了蔚来汽车的最新技术成果。 在ET9的同时，还有蔚来汽车的四大核心技术，包括自研智能驾驶芯片、自研全球900V高压架构、天星底盘系统、旗舰级安全标准等。 依靠这些能力，蔚来足以定义下一代高端智能电动汽车的技术标准。
并非所有品牌都有信心做高端。 在过去的几十年里，燃油车“三大部件”的核心技术一直掌握在国外汽车巨头手中，很少有中国品牌在高端市场取得令人瞩目的成绩。
如何实现高端化发展？我们认为，一定不是一堆冰箱、彩电、大沙发，也绝不是一味固定，也不是跟着行业热点抄袭。 只有不断在技术创新上发力，中国高端汽车才能屹立不倒。
今年的NIO Day就是一个证明。 通过深入了解今年蔚来日发布的信息，越来越多的人明白这一点：蔚来的背景是技术和产品。 据李斌介绍，蔚来针对智能电动汽车的12项全栈技术，将所有拼图拼凑在一起，打下所有基础，并体现在一辆车上，这就是ET9。
有人说ET9为行政旗舰设定了新的标准，而另一些人则说它定义了下一代高端智能电动汽车的技术标准。
纵观行政旗舰领域，S级、宝马7系、保时捷Panamera等品牌是主力军，而中国品牌却很少出手，而ET9可以直接与之搏斗，得益于一系列技术创新的支持。
事实上，蔚来汽车一直注重技术创新的投入。 在过去的几年里，蔚来汽车在研发上投入了近400亿元人民币。 过去一年，蔚来平均每季度投入超过30亿元，截至11月底，蔚来全球待审授权专利总数已达7700项，远超其他新兴品牌。
上述技术能力的积累在ET9上得到了完美的体现。 例如，为了实现全球900V高压架构，ET9需要具备从电芯到电池包的全栈自研能力，蔚来自主研发了900V的46105大圆柱电芯和电池包，能量密度高达292Wh kg，满包容量120kWh， 充电效率为5C，用于超级充电和快速更换电池组。
此外，为了更好地匹配智能驾驶芯片的算法需求，蔚来智能驾驶芯片神基NX9031是业内首款采用5nm车规制程制造的芯片，图像信号处理器ISP和推理加速单元NPU均由蔚来自主研发，蔚来全球整车操作系统天书SKYOS也将全面全面应用于ET9。
蔚来在注重技术创新投入和积累的同时，也携手行业内优秀力量，共同探索。 李斌表示，从成立的第一天起，蔚来就非常重视**链的创新。 蔚来在打造全铝车身时，引入了全球顶级合作伙伴。
蔚来ET9的亮相，让外界看到了更加前沿的技术气质。 凝聚了蔚来在创新技术研发上的进取精神，成为蔚来品牌发展的重要利器。
事实上，蔚来在高端纯电市场的领先优势已经非常明显。 数据显示，2024年第三季度，在平均成交价超过30万元的中国电动汽车市场中，蔚来汽车占据了超过45%的市场份额，排名第一。 在上海，蔚来汽车的销量已连续五个月超过宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪（含燃油车）。
不可否认，蔚来有能力在技术、产品、服务、社区等多个维度定义高端纯电规则。 在能量补充方面，蔚来的换电服务越来越完善，同时充电网络也非常庞大。 目前，蔚来已成为充电桩安装量最大、充电桩种类最广的电动汽车品牌，整个新能源汽车市场的用户都将受益。
接下来，蔚来的充换电建设将持续升级。 在今年的蔚来日，蔚来正式发布了***换电站和640kW全液冷超快充桩。 **换电站支持多品牌共享换电，换电时间缩短22%。配备屋顶光伏系统，每站可节省近180,000 千瓦时。 蔚来640kW全液冷超快充桩，最大电流765A，最大电压1000V，峰值充电功率640kW，可实时智能分配充电电量。 2024年，蔚来将新增1000个换电站和20000个充电桩，进一步提升用户的充电体验。
在即将到来的2024年，行业竞争无疑将更加激烈。 可以肯定的是，蔚来不会卷入以价换量的无效竞争，而是会通过技术优势，加上销售和服务能力的提升，不断强化产品实力，在引领高端纯电市场的同时，加速企业向上发展。