《我有车》原创新车报道：2024年12月15日，一汽-大众ID7 Vizzion正式上市，三款车型的官方指导分别为227777元和262777元。 新车配备后置单电机和前后双电机，两驱版CLTC纯电动续航里程为642公里。
同时，随着新车的发布，官方也带来了一些上市权益，比如限时“装备升级”或保险补贴，以及限时赠送ID专属外卖礼盒、大众品牌墙盒限时赠送或3000元万能充电卡券、终身免费通车等，感兴趣的朋友不妨关注一下。
如何评估一汽-大众ID7 vizzion？
即便是2024年底，其实拥有20万元以上合资品牌的纯电动汽车并不多，要知道，传统车企大多一开始就专注于SUV纯电产品，因此在轿车领域布局仍然较少，难以快速满足细分市场的需求， 和一汽-大众ID7 vizzion的到来是为了满足用户多样化的购车需求。
一汽-大众ID7 Vizzion 是大众 ID家庭房2 （Family 2）0时代的第一款产品仍然基于MEB平台。 以往MEB平台的纯电动汽车，如果真实体验，会发现它结合了长轴距和电驱乐趣的特点。
根据我们之前在一汽-大众ID方面的经验7 Vizzion发现，新车尺寸为4956x1862x1537mm，轴距2965mm，新车的前排座椅非常低，后排腿部空间性能也丰富，乘坐体验不错。
在电动化时代，近年来经历了“堆叠”的洗礼，回归到车辆本身，不仅是燃油车型，电动车车型的驾驶控制也将是越来越明显的趋势，而传统车企在这一领域的成绩其实短期内很难超越。
一汽-大众ID.定位为中型电动车7.Vizzion在驾驶维度上其实并没有“大车感”，这也继承了MEB平台的驾驶特性，即使新车不给后轮转向，而是通过给前轮48°的最大转向角，还是让车辆行驶实现更灵活的动态。
一汽-大众ID7 Vizzion还给出了50：50的前后重量比，而且底盘调校也很扎实，新车经过国产底盘调校后国产化，在维修站，过马路时的反弹非常整齐，动作处理简单，在转弯或高速并流时不会感觉飘忽不定。
此外，为保障出行安全，一汽-大众ID7.Vizzion具有32%的热成形钢比、46100N·m DEG扭转刚度、“三明治”门槛结构等，同时，在电池部分也提供了用户更关心的保护结构。
一汽-大众ID7 Vizzion 还是什么样子的？
一汽-大众ID7 Vizzion在外观上延续了大众ID.的风格电族设计虽然定位为中型轿车，但还是有一定的跨界风格，与之前的一汽-大众ID相似4 Crozz 和 ID6 Crozz在设计风格上有相似之处。
此外，在全新车身上，大众电动车本该具备的元素自然不会掉落，比如圆润造型的拐角、前后横向LED大灯组、悬浮式车顶等，此外，该车还采用了溜背形式，在一定程度上符合当下纯电动轿车的设计趋势。
同样来自一汽-大众ID7 Vizzion的设计大胆性在侧面也可见一斑，自由形态的设计理念辅以黑色浮动车顶和前移A柱等元素，实现零阻力23cd。此外，新车仍保留了短前悬设计，但适当延伸了后悬设计，使得车侧具有更加纤细的视觉比例。
当然，好处是这允许一汽-大众ID7 Vizzion具有相当多的实用性。 新车基础后备箱容积为521升，两排倒置时后备箱空间可扩展至1629升，可满足当前用户对组装露营装备等场景的需求。
在一汽-大众ID中在 7 Vizzion 上，大众汽车的标志也会发光，这次新车瞄准的是 IQ灯光大灯组升级，18个900流明矩阵大灯，光源支持明暗调节，动态转向功能不会缺席表面LED立体悬浮尾灯还不错，亮度也很高，而且由于采用了导光材料，这保证了均匀的照度和亮度的一致性，除了在离家模式下提供了多种动画外，个性化的选择水平还是不错的。
此外，一汽-大众ID7 Vizzion在其高规格车型上采用了类似于双色花瓣的轮辋形状，在轮毂形状方面更具特色，具有半封闭的造型风格，可以降低风阻并增加续航里程，轮胎是韩泰万图思S1 EVO3 EV，这是一款专为电动汽车设计的运动轮胎， 轮胎尺寸为235 45 R20。
车内也采用了全新的设计，采用了全方位的设计，一汽-大众ID7 Vizzion将前排座椅，包括浮动显示屏、仪表盘、空调出风口、门把手等都放在同一个平面上，让前排座椅看起来干净利落，呈现出一定的宽敞感。
内置ID的15寸浮动中控屏os 2.0系统，改用中国车队领衔的一汽-大众ID7 Vizzion上的车机体验明显优于ID4 Crozz 和 ID6 crozz，主要在流畅度和界面布局两级上有所提升，但肉眼上的显示帧率有待提升。
其中，就不得不提界面的改进，车机界面左侧的卡片，顶部快捷方式可以自定义，组件的位置也比较合理，但目前店内的第三方应用并不多，需要一段时间的适配。
小型化的仪表盘已经与整个中控台融为一体，而这个小仪表的设置其实不是槽位，主要是一汽-大众ID7 Vizzion标配AR抬头显示器，已经可以满足查看车辆、驾驶等重要信息的需求，并能将驾驶员的注意力时刻保持在前方道路上，因此将仪表盘做成传统风格没有多大意义。
此外，一汽-大众ID7 Vizzion配备了紧急援助30 个系统，而 2 个系统在0系统的基础上，升级了指令变道功能，主要是帮助驾驶员拨动转向杆，系统会判断周围环境是否安全，在正确的时间自动完成变道动作，但系统启动条件大于72km h（触发后可超过64km h）。
动力方面，一汽-大众ID7 Vizzion车型的第一款车型采用后置单电机，最大功率为150kW，最大扭矩为310Nm，搭载84Nm8kWh三元锂电池的两轮驱动CLTC车型的总续航里程为642km。 此外，新车双电机四驱版前后电机系统总功率为230kW，四驱车型CLTC综合续航里程为570km。
《我有车》摘要：一汽-大众ID7 Vizzion具有MEB平台车型的典型特点，前排座椅可以调节得很低，底盘性能稳定，车身牵引力也比较好，像这样一款轴距为2965mm的纯电动中型车，不容易开好。
事实上，从侧面可以看出，作为一家传统主机厂，即使在电动化时代，也没有忽视驾驶维度上“驾驶乐趣”的本质，这其实是当下略显浮躁的汽车市场中比较稀缺的产品功能之一。 《我有车》及更多原创新车降价**报导，快来获取第一手购车使用资讯吧！