7年过去了，网约车的合规为何一直在路上？

从2024年滴滴打车诞生，到2024年《网约车管理暂行办法》出台，至今，理论上，盛行5年的网约车行业疯狂增长模式，成为最先被束缚的。

然而，管理办法实施已经七年了，根本没有效果。 现在网约车行业的乱象越来越严重，平台提成越来越高，单价越来越低，司机的收入越来越少，几乎降到了之前的三分之一。 经过这么多年的不合规网约车，无牌车的比例仍然很大，直接导致合规司机和出租车司机的生意越来越差。

我不禁要问，网约车诞生的意义是什么？网约车合规这么多年，为什么还在路上？

甚至各地都出台了法规，比如要求车辆在几年内投保，而且必须进行登记，甚至车身标志等也必须写清楚，这些规定已经耳熟能详了，但事实是，网约车的合规至今仍在路上。

事实上，网约车的合规程度并不低，但不合规的部分已经被平台和相关部门“合理化”了。

首先，大部分网约车平台在政策方面没有明显优势，甚至为不合规的司机开辟了专用赛道，比如滴滴的轻快司机、特快专车等。 之所以说是专用赛道，是因为这条路也可以由合规的双驾照司机运营，但他们的双驾照不会起到任何作用，平台也会有很低的**来吸引乘客选择特殊订单。

其次，经过这么多年的奋斗，除了你以为的产业利益关系之外，网约车已经形成了一条“黑暗”的产业链，从租赁公司骗司机进坑租车买车，到每个月的供应平台，再到租赁公司的售后保证金， 还不时因违规被交通管理部门、交通管理部门处以罚款，这些都是白花！

说到底是被行业逼迫的，现在网约车的**极低了，还在坚持跑车的专职司机实在是太辛苦了。 兼职跑者大多不合规司机，只能在休息时间跑步，被运输管理抓到的概率太高。

如果说这部分司机应该直接淘汰，那么这些人的就业应该如何安排，乘客的出行会不会有保障呢？

合规充其量只是一个口号，并不能提升平台和司机的竞争力