从“传承进化”到“立足中国，引领世界”，稳坐世界第一电机宝座的丰田，终于一步步呈现出产业变革时代的新规划。 明显的变化是从纸上演变为“立体化、多层次”的实施成果，刚刚过去的广州车展就是最好的证明。
作为年底的最后一战，历届广州车展能够反映出真实的中国汽车市场。 展位或肩并肩，或门多，展现了中国消费者的“民心之所向”。 在合资品牌衰落、自主品牌强势崛起的背景下，丰田将自己的展区打造得“独树一帜”。
一汽丰田国产普拉多、皇冠三厢车强势回归，在竞争激烈的混合动力汽车市场掀起又一场风暴广汽丰田第9代凯美瑞首次亮相，采用全新电动化技术，延续丰田在主流市场的优势新合资公司拥有该品牌首款量产车博智4x，两款纯电动概念车组成“电动汽车新矩阵”。
从混合动力到纯电动，从主流市场到高端豪华车，丰田无可挑剔的“产品矩阵金字塔”已经初步形成，在全品类车型的竞争中展现出“全马力”的势头。 显然，经过短暂的调整期后，强大的丰田似乎又回来了。
全面电动化，丰田“吃一顿好饭不怕迟到”。
实事求是，以丰田为代表的合资品牌，在飞速驰骋的中国电动汽车市场中，并未拿下“会见奖”。 这背后，不仅有国际汽车巨头全球业务协调难、“掉头”难的根本问题，还有中国电动汽车强势快速出击的被动原因。
基于这种情况，许多外资企业不得不采取“打不过就加盟”的措施，在中国电动汽车的头部阵营中战略性地投资新企业，开启“逆向合资”时代。 例如，大众汽车集团也将入股小鹏汽车，全球第四大汽车公司Stellantis将入股零跑汽车，就是最典型的例子。
然而，面对这个关键的选择，丰田的答案是：不轻易向竞争对手认输，而是利用全球最大车企的后劲“重整旗鼓，重起”，锚定电动化赛道，做困难但正确的事。 于是，今年一场彻底的变革开始生根发芽。
丰田汽车株式会社在重组研发架构后，于今年在总部层面成立了BEV工厂，是纯电动汽车研发和生产的专属部门。 与此相关的，还有一系列前沿甚至行业首创的电气化技术，包括四套技术含金量极高的动力电池。
其中，计划于2024年安装的“高性能电池”，可展示超过1000公里的纯电动续航里程。 此外，成本降低了20%，快充时间不到20分钟，在数据上已经略微超过了宁德时代目前的重磅——申星超级充电电池。 此外，将于2027-28年投入使用的“高性能电池”将继续增加10%的续航里程，快速充电时间将达到20分钟以内。
有了新的动力电池，丰田的下一代BEV产品也有了详细的计划。 新一代国际车型将在电池、平台、生产方式等方面进行全方位创新，打造“原生纯电”先进版。 据了解，新品计划于2024年正式上市。 到2024年，丰田全球纯电动汽车销量预计将达到350万辆，其中约170万辆将用于下一代纯电动汽车车型。
相较于宝马2024年“新一代”电动车登陆，奥迪PPE平台车型最早计划于2024年量产，丰田的电动车杰作已经落地，可以说是及时的。 基于多数企业锚定的“2024年全面向电动化转型”的时间节点，此刻全力而行的丰田不仅有机会赶上第一梯队，而且大有可为，拿下“先谋后行”的好机会。
丰田的势能“不容小觑。
作为中国汽车产业的观察者，谈合资品牌在电动化时代的发展潜力，是不是有点“放肆”？事实证明，这种担忧根本不是多余的。 此前，某独立高端品牌的领军人物对《车一号》表示，仅凭这一成绩就说中国汽车在电动车赛道上实现弯道超车还为时过早。
因为最简单的道理是，中国如何一点一点地追赶海外品牌，海外品牌可能会用同样的方式“炮制同样的方式”，在电动汽车赛道上实现超车。 更重要的是，国际企业的电动化转型可以利用在全球市场积累的资金，而大多数中国企业现阶段只能利用在中国销售汽车节省下来的财富。
仔细思考这个问题，我们可以得出一个关键结论：造车不仅是一场持久战，更是一个相互竞争、相互促进成长的伴生过程。 在这场竞争中很难有最终的赢家，或者说根本不需要有最终的赢家，因为任何一方对中国的贡献都是不可磨灭的。
我们还是以丰田为例。 更不用说2024年成立的一汽丰田和2024年成立的广汽丰田，在中国乘用车市场20年的发展历程中，都帮助着自己的品牌。
如今向“自主兄弟”发起冲锋，月销量轻松突破20万台，产品远销奇瑞汽车全国各地，其负责人尹同悦依然认同“丰田百年”的观点。 在奇瑞工厂的生产线上，“向丰田学习”的口号随处可见。
同时，在电动化时代，丰田围绕“精益生产”所表达的新技术、新思维，也能引发同行业的深思。
事实上，基于下一代电动汽车的物理结构，丰田已经开发出一种全新的生产工艺，可以将投资和工艺减半。 这包括拆分电动汽车的前、中、后模块，以快速同步电池与车辆的演变。 此外，提到的新技术包括集成铸造和“车辆自动化移动生产线”。
最后，生产中的电动汽车可以自主进入下一道工序。 这样可以大大简化生产线的输送机和工厂布局，进一步提高生产周期时间，最终可以大大降低制造成本，产品将更受消费者青睐。 这个创新的想法以前从未被任何公司报道过。
无论是回顾过去还是着眼于现在，不难发现，从生产管理体系、人才培养，到最终的产品展示，丰田对中国汽车工业的推动作用是实实在在的。 这至少意味着，在积极向电动化、智能化转型的过程中，处于合资企业顶端的丰田，依然有充分的韧性来迎接漫长的行业转型。
大象转过身来，它仍然是一头大象。
大象转身，虽然过程缓慢，但即使在转身的过程中，还是有一种恐怖的爆发力。
权威机构数据显示，在2024年全球车市中，丰田再次无人意外地夺得上半年全球销量冠军，同比增长9%。 在1-10月中国市场厂商零售销量排行榜中，广汽丰田在所有车企中排名第6位，一汽丰田位列第8位。 虽然这已经不是他们在中国取得的最好成绩了，但丰田目前仍然是合资车市场“第一梯队”当之无愧的一员。
更值得一提的是，丰田在确定了“传承进化”和“立足中国，引领世界”的新方向后，彻底“活化”了中国市场的机制和体系，开辟了在中国交朋友之路，疯狂扩大朋友圈。
一汽丰田与比亚迪联合创新，推动BZ系列第二款电动车落地广汽丰田与广汽集团达成技术合作，与中国本土企业成立合资企业，打造与时俱进的自主品牌。
随着中国电动汽车市场的不断扩大，丰田今年进一步加强了本土研发。 更名后的丰田智能电动汽车研发中心（中国）**将吸收广汽丰田、一汽丰田、比亚迪丰田三家合资企业的研发人才，引领全方位电动车型的研发。
同年，丰田中国、Pony.ai 和广汽丰田也同意成立一家自动驾驶出租车的合资公司。 搭载丰田智能驾驶辅助系统的无人驾驶出租车即将进入“商业落地”。 可以看出，在多项措施的共同努力下，丰田在电动化和智能化两大领域成功啃下了两根关键的“硬骨头”。
面对即将到来的中国车市“总决赛”，可以毫不夸张地说，丰田已经提前拿到了门票。
写到最后。 在向习中国车企学习、保持传承创新、坚持“长期”发展的同时，丰田下一阶段的中心思路已经非常明确。 因此，不难想象，丰田在未来的油电切换行业变革点上，凭借国产化研发和全方位的电动化、智能化技术，还有多少想象空间。
对于中国艰苦奋斗的企业来说，合资企业与自主品牌的正面竞争日趋激烈，这是行业真正走向成熟的重要标志。