毫无疑问，电气化已成为一大趋势，但并非所有市场参与者都想通了。 在合资中，大众、丰田、通用都是“天下清醒”，因此新推出的电动车卖不了一眼，于是迅速开启了“降价清仓”模式。 同样，在燃油车的战场上，插电式混合动力的势头也在横扫。
面对市场的新变化、新浪潮，并不是每家企业都能做到“一步到位”。 比如，本田和福特都陷入了早期只推油电混合动力车的尴尬。 日前，长安福特带来了蒙迪欧混动版，值得一提的是，新车搭载的混动系统不支持插电。
撇开企业层面和社会层面的意义不谈，蒙迪欧的运营浪潮还是有些扑朔迷离，现在是2024年，不支持插电式混合动力汽车真的有市场吗？
首先可以肯定的是，混油和插电式混油在技术实现难度上没有太大区别，蒙迪欧既然有能力推动新混油，就必须具备新推插混的实力，严格来说，插油混只是在混油的基础上，用容量稍大一点的电池来代替电池， 并提供充电接口。
此外，虽然从油混升级为插电式混合动力会带来成本的增加，但只要将电池规格和容量控制得足够小，或者升级带来的一次性购买成本不多，消费者当然更愿意“小钱办大事”。 当然，可能也有人有疑问，如果电池容量足够小，那么插电式混合动力的意义何在呢？
例如，比亚迪入门级车型秦PLUS DM-i的纯电动续航里程仅为55km，电池容量仅为832kWh，算上系统最低保电25%，实际纯电行驶距离几乎可以忽略不计，但实际上，这款车型几乎是整个秦加产品系列中最火的车型。 有意义，有市场才有意义。
用户之所以愿意选择这款“名不副实”的秦加DM-i 55KM车型，其实很清楚，一是车子足够低，二是车子可以上绿板。 也得益于用户的高度认可，秦加才一举将轩逸和拉维达踢下了轿车市场的神坛。 在易哥看来，只要增加的成本小于或等于购置税，那么对于所有用户来说，插件混合一定是更好的选择，因为在落地的情况下，选择插件混合就是“增加量不涨价”的选择。
当然，对于很多具体的工况和路况，插电式混合动力的优势会进一步扩大，扩大到“增量涨价”还是更具竞争力的，因为插电式混合动力车型有更宽松的政策和福利，而且如果家庭充电条件方便，使用汽车的成本可以在一定程度上进一步降低， 可以解决很多用户的出行痛点。
具体来看，就此次推出的蒙迪欧混合动力车型而言，新车一般在15T车型贵了2万元，如果稍微扩大电池容量，增加充电接口，把成本控制在1万元左右，那么就算卖了1多元5T车型贵了3万元，新车的竞争力还是大大提升的。
究竟是走插电式混合动力路线还是油混路线，不仅体现在只销售新能源汽车的比亚迪身上，在B级车市场，全新的第11代雅阁就是最好的例子。
在此之前，雅阁只提供纯燃油和油油混合动力选项，但在国产新能源汽车强势崛起的情况下，雅阁也在换代方面进行了改进，以国产化的形式将油混动力升级为插电式混合动力，甚至妥协了后备箱空间。
虽然雅阁在早期处于下滑状态，但目前雅阁已经重新站了起来，这意味着雅阁改用插电式混合动力路线的决定是正确的，随着汽车市场电动攻势的不断扩大，雅阁插电式混合动力将更具潜力。
作为B级车市场的标杆车型，Entourage无非是了解用户需求，适应市场变化，而雅阁也顺势而为，其他车型又有什么理由继续冷淡呢？
此外，虽然凯美瑞仍然只提供纯油油混合动力方案，但毕竟是即将换代的老车，明年首发的第九代车型是否会提供插电式混合动力也不得而知，但易哥猜测很有可能。
当然，事实上，蒙迪欧新推出的油混车型并不完全令人意外，毕竟在此之前，Edge L已经打过领跑者，而且该车还提供了燃油和油混两套动力驱动形式。
还记得在Edge L上市之际，长安福特为该车设定了4000辆的月销量目标，在长安福特看来，Edge L“触电”后，市场竞争力将大大增强。 但理想很丰满，现实很瘦，相关数据显示，今年6-10月，Edge L平均月销量为2833台。
作为参考，去年同期旧款Edge的平均月销量为2,152辆。 从未能达到预期的销售业绩和前后的小幅增长不难看出，即使不能将责任完全转移到Edge L混合动力版上，这种混合动力系统的功效也绝对不显著。
明明已经有过失败的教训，但蒙迪欧还是选择站在虎山强的一边，这有点让人摸不着头脑。
说到蒙迪欧新款混动车型的卖点，长安福特居然拿出了“大马力”，确实，而且车的动力不止15T燃油车型更高，但新车综合系统功率仅为153kW，多于15T燃油车型只多了13kw，这个马力真的够大吗？
不可否认，蒙迪欧目前在终端市场的表现也是可圈可点的，在刚刚过去的10月份，该车的月销量达到了6865辆。
在一位兄弟看来，蒙迪欧的新混动车型意义不大，新车动力不够明显，更何况，用户要付出2万元的代价，换取每百公里2L以上的油耗，按照目前92号汽油每升8元来计算， 你必须开车超过100,000公里才能回到成本。
需要注意的是，除了“滴滴专业户”卡罗拉、雷菱双清之外，油混车型从未成为终端市场的主流。
哪怕是雅阁睿混动、凯美瑞双清的巅峰，这两者也只是整个车系中的另类，至于全系油混奥德赛、塞纳等车型，用户之所以选择自己最重要的产品实用性，驱动形式也只是一个加分项，而如果升级到插电式混合动力， 那么竞争力就会进一步增强。
总之，虽然不能说混油没有竞争力，但必须承认，在中国汽车市场，混油已经走下坡路，插电式混油是当前的趋势和趋势。 回到这次推出的蒙迪欧混合动力车，在易哥看来，长安福特并不指望新车能提升销量，而是再次扩大现有车型的折扣。