通常，在年底，汽车行业会发生人事变动，涉及非常重要的重要高级职位。 因为这些人事变动的背后，往往透露着车企对业绩增长的焦虑，或者说是对未来战略的调整和规划。
12月6日，东风日产发布重要人事调整通知。 高国林同志不再兼任东风日产乘用车公司副总经理，继续担任东风汽车副总裁。 周锋同志曾任东风汽车副总裁、东风日产乘用车公司副总经理。
在此之前，2024年7月，高国林接替陈浩担任东风汽车副总裁兼东风日产乘用车副总经理。
关于高国林，毕业于习交通大学机械工程系锻造专业，先后在深圳东风地产、丰申汽车、东风汽车、东风日产乘用车公司、东风汽车、东风启辰汽车公司、东风汽车集团工作。
公告指出，高国林同志长期在东风日产系统工作，为东风日产新能源发展、数字化转型和新营销模式创新做出了重要贡献。 他还表示，在汽车行业不断变革的当下，高国林进一步稳定了企业的市场基础，巩固了整个价值链体系的实力。
现在，从时间上看，周的接班人已经走过了东风日产的巅峰时期，同时也遇到了东风日产现在所处的低谷期。
有目共睹的是，东风日产近年来销量持续下滑，尤其是电动车市场表现不佳，或许也是其内部改革和人事变动的主要原因之一。
公开数据显示，东风日产11月在中国销售70,648辆，同比增长2辆2%。
尽管与去年相比略有增长，但由于前几个月的严重下滑，今年前11个月的累计销售额继续下降。 数据显示，东风日产1-11月在中国市场累计销量为69辆49万辆，同比下降28辆66%。
那么问题来了，究竟是什么导致了冯日产陷入困境？
究其原因，新车销量难，新能源转型进展不及预期，或许是影响销量的因素之一。
目前，东风日产主要依靠轩逸、逍客等老车型维持销售业绩。 数据显示，西逸11月销量达到39,105辆，占整体销量的55%35%；逍客销量达10557辆，超过1万辆;天籁售出7,877辆。
相比之下，其他车型的销量相对较低，X-Trail仅售出3,319辆，金科仅售出1,401辆，青鸟仅售出25辆。 因此，在东风日产的销量中，轩逸是主要推动力，但轩逸销量持续增长的原因，本质上离不开终端消费者的降价**。
根据市场**信息，目前轩逸16L经典车型优惠范围近4万元，还提供了一系列其他优惠政策，在合资品牌中已经是非爆级了。
今年5-7月，轩逸一度位居家用轿车市场第一，但从8月开始，排名下滑至第三，并持续到10月。 直到 11 月，它才上升到第二位。
值得一提的是，8月以来，比亚迪海鸥已经占据了家用轿车市场的第一把交椅，这证明单靠降价的策略无法长期保持销量领先地位，取而代之的是一些更具竞争力的产品。
在传统时代，在轩逸的背后，是大众Lavida、宝来、苏塔尔等三款顶级A级轿车一直在追赶，但始终难以超越。
如今，随着自主品牌产品和新能源汽车市场的崛起，轩逸的经典车型在很长一段时间内都比较少进行升级，这进一步导致了对其地位的冲击。
为了满足中国市场的需求，日产也在积极寻求电动化转型，但东风日产的新能源转型已经失去了昔日的辉煌。
被寄予厚望的ARIYA于2024年9月27日推出。 从去年10月到今年11月，该车型累计销量仅为4,457辆。 换句话说，Arrow 自推出以来每月仅售出 400 多台，与 Sylphy 和 Qashqai 的月销量超过 10,000 台形成鲜明对比。
今年10月，东风汽车宣布计划召回艾睿电子电动汽车。
原因是车载逆变器软件设置不当，可能导致车辆在行驶时断电。 召回计划涵盖 2022 年 8 月 25 日至 2023 年 5 月 29 日期间生产的总共 2,958 辆精选艾睿电子电动汽车。
要知道，这个召回次数超过了艾睿电子上市以来一年的销量，这意味着艾睿电子不仅销量不佳，而且产品也存在问题，也凸显了东风日产在电动化技术上的滞后。
目前，东风日产正处于命运的重要时刻，周成为公司新的领军人物。
资料显示，周于2024年7月加入东风日产技术中心，历任东风启辰汽车公司副总经理、东风日产研发采购部党委书记。
自2024年3月起，周先后担任东风汽车集团有限公司战略规划部副总经理（主持工作）、战略规划与技术开发部总经理、战略发展研究中心总经理。
目前，东风日产正面临着销量下滑和电动化转型的挑战，这对周来说无疑是一场艰苦的战斗。
在抓住市场机遇、提高产品竞争力以及与利益相关者合作制定和实施有效的战略计划以使东风日产走出困境并恢复对公司的信心方面，他还有很长的路要走。
全国舆论：可以预见，随着东风日产面临的挑战，未来终端市场的第一强度将增强，车企之间的竞争将更加激烈。 尤其是对于曾经是合资品牌销售先锋的东风日产来说，在转型过程中，要重新树立消费者的购买信心，还需要一定的时间和精力。
几年后，市场格局将再次发生变化。
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