年末年初，正是车企第一次冲刺的阶段，有的门店在努力开展活动，有的在提前发布重量级新品抢占流量。 如果说2024年底车圈最重的“纪念品”，相信一定是小米汽车了。
自2024年3月小米宣布出品汽车以来，历时3年时间，终于在12月28日召开了品牌首场发布会，首款车型SU7正式亮相现场，与大家见面。 在长达3个小时的发布会上，雷军用了很多关于小米汽车技术的“极端词语”来赞美即将推出的新车，发布会期间网络上出现了许多话题，引起了广泛关注。
发布会上，雷军介绍了小米汽车在电机电控、电池、压铸、智能驾驶、智能座舱等方面的技术成果。 小米Su7是小米汽车打造的第一款汽车，整个研发投入超过100亿元。 这相当于用10倍以上的投资来造一辆汽车。
雷军表示，自从宣布停产以来，小米汽车就从底层核心技术入手。 坚持积极研发，以“十倍投资，认真打造好车”。 让我们带你看完这篇文章，了解更多关于第一辆新车有什么样的实力。 小米汽车又会给汽车行业带来怎样的新花样？
我们先来谈谈备受关注的小米汽车首款车型——SU7。 SU7的发音与“SU7”相同，定位为C级高性能生态科技车。 在谈到为首辆车选择轿车的原因时，雷军说，“轿车是时代精神。
作为新品牌的首款车型，外观设计必须令人印象深刻。
我们可以看到，小米Su7的前脸采用了非常运动的设计，4透镜12像素矩阵ADB自适应大灯，圆润多边形造型，内部采用了类似米形的灯腔结构，增强了品牌认知度。 此外，大灯下方有真正的风道，有助于散发制动系统的热量，而下保险杠和引擎盖则突出了运动外观。
在车身侧面，小米Su7的车身线条非常流畅，呈现出轿跑车般的感觉，而溜背式尾翼设计和加长的轮拱设计，很容易让人想起德国跑车品牌的元素。
值得注意的是，在小米Su7的抗风设计上，通过不断优化车身设计，减少迎风面积，采用卵石一体式激光雷达，小米Su7拥有“全球量产车中风阻最低”的特点 光盘 0195可以说是能耗低，续航时间长。
此外，小米SU7还配备了无框后视镜、半隐藏式门把手、花瓣形轮毂等，前轮也配备了四活塞卡钳，展现出不错的性能。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4997 1963 1440mm，轴距为3000mm。 它拥有低洼的跑车姿态和兼顾多种出行场景的C级大空间，前垂直骑行空间为1012mm，后膝间隙为105mm，后备箱容积为517L，前备箱容积为105L，在目前国内纯电动汽车领域可以说是非常有优势的。
SU7的尾部采用流行的直通式尾灯设计，顶部有“小米”标志，增强辨识度。 上翘的鸭尾设计精美，并配有电动扰流板。 下围风的侧面设计非常夸张，与机身同色，非常醒目。 此外，小米Su7还打造了海湾蓝、雅灰、橄榄绿三种机身颜色，将最佳审美体验带入自然，回归自然。
小米SU7搭载小米联合研发的Hyper Engine V6 V6S超级马达，转速达21000转/分，超越全球最强量产电机，拥有业界顶级的超强性能。
小米SU7 Max版采用双电机全轮驱动，峰值扭矩为838N·m，足以与4款车型相媲美0L涡轮增压发动机总功率高达495kW，最高时速265km h，0-200km/h加速仅为10在67秒内，从零到100的加速速度高达278 秒。
雷军表示，小米Su7没有准确的标杆车型：“我们做了很多研究，希望能做出一款能够承载大家向往的所有梦想的汽车;在驾驶性能和其他机械质量方面，我们希望与保时捷 Taycan Turbo 相媲美;在智能化方面，我们希望能与特斯拉Model S相媲美;同时，这里有最先进的技术和最丰富的生态。 ”
发布会上，雷军介绍了小米汽车电驱、电池、大型压铸、智能驾驶、智能座舱五大技术，雷军在发布会上大量用“世界最高”、“世界领先”、“全球唯一”、“全球最严”、“世界第一”等“极端词语”进行介绍。
特别是雷军表示，小米超级马达是“世界顶级电机，刷新天花板”。
超级马达完全由小米自主研发生产，21000rpm V6 V6S电机已量产并搭载27200rpm V8S 将于 2025 年上车。 小米超级电机转子预研技术已达到35000rpm。 小米汽车研发了三代动力电机技术，申请专利155项，获得专利60项。
电机直接决定了新能源汽车的性能，电机转数越高，电动汽车的速度就越快。
目前，2023 款特斯拉 Model S Plaid 被认为是世界上最快的电动汽车，每 100 公里/小时加速 2 次在1秒内，最高时速可以达到322公里，而后面的电机最高转速为20,000转/分。 11月，华为发布了自主研发的电驱动系统DRIVE ONE，最高转速为22000转/分，目前搭载于智杰S7。
此外，小米汽车也被定为冬季续航里程电动车之王。 雷军表示，小米自主研发了800V高压碳化硅平台，最高电压为871V，基本可以达到900V的标准。
小米自主研发了最流行的CTB一体电池技术，推出了全球首款倒置CTB一体电池，体积效率高达778%，最高150 kWh电池，CLTC续航里程超过1200公里。 同时，首创的电芯逆变技术，可快速向下释放热量，确保电池安全。
在冬季续航方面，小米采用双能热泵，一热多用，直接用于乘客舱，三热源为分步加热技术，将电机产生的余热串联，输送到会员仓库，电池组最大加热功率为18kw。 值得一提的是，小米曾与宁德时代合作生产电芯，并建立了自己的电池组工厂。
在主被动安全方面，小米Su7搭载了铠装笼式钢铝混合机身，机身中高强度钢铝合金的比例高达901%，整车扭转刚度达到51000N·m°，完全符合中欧五星级安全标准，配备16种主动安全配置，严格隐私保护。
不仅如此，小米自主设计的9100T一体化大型压铸设备集群及其全球首创、自主研发的泰坦合金，以及72合1一体化压铸后地板和三段式后地板防撞设计，让小米SU7在轻量化、结构强度、维护成本等方面品质显著提升。
作为一家科技公司，雷军放下了“智能驾驶是小米重点关注的新兴赛道，目标是在2024年进入第一阵营”的残酷话语。 在智能驾驶领域，小米发布了自适应变焦BEV技术、道路大模型、超分辨率占用网络技术等三项关键技术。
在发布会上，小米发布了全球首款量产的端到端感知模型。
雷军介绍，传统智能驾驶技术依靠的是高清地图，很难覆盖全国小米自主研发的端到端感知模型，可实时生成道路拓扑图，效果媲美高清地图，实现路口识别、障碍物自动绕行等功能。
该模型兼具感知和决策功能，可实时观察道路信息并动态调整。 例如，精度为 0 的传统模型在1m的情况下，会判断出无法停车，小米的端到端模型可以同步完成感知和决策，从而将200cm的汽车停放在210cm的停车位中。
值得一提的是，2024年8月11日，小米自动驾驶技术最新进展官宣，采用全栈自研算法的技术布局策略，项目已取得阶段性进展，小米组建了500多人的专属团队，一期投入研发费用33亿， 专注于打磨自动驾驶技术，力争2024年进入行业第一阵营。
为了实现这一目标，小米汽车持续加大对智能驾驶的研发投入。 据了解，小米全栈自研智能驾驶技术一期总投入已达33亿元，目前已增至47亿元，专属团队规模超过1000人。 雷军表示，小米的汽车智能驾驶平台应用了融合端到端感知和决策算法的大模型，让大模型能够实时观察和动态调整环境。
在雷军看来，小米汽车的目标是打造一个好看、易驾、舒适、安全的移动智能空间。
在发布会上，小米汽车还宣布小米Surging OS正式上车。 在万物互联的背景下，汽车与手机的联动变得更加迫切和不可或缺。
雷军表示，“随着小米汽车技术的发布，小米的'人、车、家生态'彻底封闭。 在实现闭环生态完整性后，雷军也为小米汽车设定了未来目标。 雷军表示，小米汽车将通过15-20年的努力，成为全球前五大汽车制造商之一。
基于“以人为本”的座舱交互架构，以及小米澎湃OS操作系统的加持，小米SU7实现了从硬件到软件的全方位共享生态，向移动智能空间演进。 驾驶舱配备161寸3K分辨率中控生态屏，56寸HUD，车规7级1寸翻转仪表屏，小米Pad后扩屏搭配2个原生车机系统，匹配骁龙8295座舱芯片，AI算力30TOPS，具有五屏联动功能。
小米汹涌澎湃的OS，此次操作系统定位为“以人为中心，人、车、家生态”的闭环。 随着人工智能越来越强，小米希望利用最先进的AI技术，让我们的操作系统比同行更智能，更重要的是要打通“人、车、家的全生态”，其中“人”是个人设备，“家”是智能家居，“车”是移动智能空间。 雷军说。
小米SU7围绕应用生态、硬件生态和小米cariot生态，实现“人、车、家”的闭环，车机系统深度适配主流车载应用，手机应用钉入车内，瞬间成为车机原生应用;拥有先进的生态应用扩展能力，支持1000多台米家设备无需感应上车，5000多款应用逐步适配共享全面开放第三方，统一标准化接口，支持无线carplay，适配iPad配件和应用。
小米素7的车载机拥有手机、平板一样的交互体验，开机快，升级快，手机可直接在车机全屏复播，让车载智能随心所欲地自由流动。
与其他车企相比，小米的生态可能是最完整的，能够为全屋提供智能化解决方案的米家，也会在小米汽车上大显身手，这样就节省了成本，其次米家的产品有了物理落地空间。
如今，手机与车机的互联也成为汽车的重要卖点。
不少人认为，文杰的“火爆”销量，离不开华为**手机Mate 60强势回归的势能，导致线下门店客流量大幅增加，并转向文杰新款M7，紧随其后推出，起步价大幅下调， “买手机买车”不是幻想。购买新款M7的权利之一是享有华为Mate 60和华为Mate X5的优先购买权。
不仅是华为的HarmonyOS OS，随着小米澎湃OS和魅族Flyme的发布，驾车互联的新车生态越来越成为未来竞争的焦点。
对于科技公司小米来说，SU7的首次亮相是公司发展的新一步。 结合小米在智能手机、智能家居等领域的成功经验，小米汽车产品也将融入大量的智能化和技术创新元素，新车的出现也意味着小米的“人、车、家生态”完成闭环。
当然，对于消费者来说，大家最关心的可能就是**问题，毕竟小米的产品是出了名的高性价比。 不少消费者表示，标准版的价格再高不过149999元了。 面对网上关于新车的传闻**，雷军在发布会上回应称，“不要喊90009，这是不可能的！小米汽车的性能指标并不逊色于特斯拉Model S，他补充道：“拥有这种性能和配置的人，都得超过40万！所以 140,009 不需要再谈论它了，但我们仍然要尊重技术！”
纵观新能源汽车行业，新能源汽车企业的竞争日趋激烈，国内汽车市场今年已经进行了多轮“降价”。 专业人士**可能会有更多的玩家被“推出”，降价仍是未来新能源汽车行业的一大趋势。 作为后来者，小米想要占据一席之地，压力可想而知。
按照雷军的计划，小米汽车首款车型计划首年销售10万辆，未来三年累计交付90万辆，2024年进入行业第一阵营。 这意味着，从2024年到2024年，小米汽车每年至少需要生产30万辆新车。 但小米Su7将不得不等待几个月才能正式上市。 我们不知道SU7能否在几个月内在瞬息万变的电动汽车时代保持领先地位小米汽车的最终性能还需要市场和时间的考验。
文 |高一飞。
编辑 |张玉哲.
制作人 |有关于驾驶的报道。