新产品生产略有资金。
由吴文武撰写。
距离小米官宣造车已经过去了1003天，12月28日，雷军带着小米汽车出席了发布会。
日前，小米汽车首款车型的真面目在网上泄露，随后小米没有安装，直接召开了技术发布会。
等造车新势力在发布会上高喊“杀掉特斯拉”、“遥遥领先”、“xxx千内最好......发布会前一天，小米汽车通过户外大屏向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为、宁德时代等品牌致敬，瞬间填满了小米汽车格局。
小米汽车首款车型小米Su7在发布会上亮相，从外观上看：科技感十足，动感十足。
但小米Su7依然有着熟悉的影子，被网友调侃：包石米来了！《中国企业家》杂志文章的标题是：雷军为年轻人打造了一辆“保时捷”。
发布会上，雷军从电驱、电池、大型压铸、智能驾驶、智能座舱五个方面介绍了小米SU7的黑科技。 例如，小米的9100吨超大型压铸技术超越了特斯拉。
小米汽车整合了博格华纳、麦格纳、布雷博、采埃孚、博世等全球顶级汽车零部件厂商，一眼就知道小米SU7的性价比不低。
关于小米Su7的具体参数，“新品战略金融”就不再赘述了，小米汽车作为新能源汽车赛道的转学生，能否在行业内掀起巨浪，会不会是下一个行业“鲶鱼”？
01 新能源汽车的“鲶鱼”往事
一个行业在不同的发展阶段会上演不同的精彩故事，而在生机勃勃的中国新能源汽车产业中，故事就像八仙过海一样热闹非凡。
记得2024年前后，一批涂有蓝色车身的比亚迪出租车突然出现在深圳街头，这是深圳人看到并接触到的第一辆新能源汽车，当时的一位同事只说了一个字：酷。
那时候的比亚迪，还不如现在这个漂亮，以组装电池起家的比亚迪，虽然造车没有入流，但比亚迪却成为了新能源汽车行业的先行者。
当年，新能源汽车制造赛道鱼龙混杂，全员出手，身后是新能源公交车、出租车、微型车，当时最大的看点应该是政策补贴红利。
2024年，全球电动汽车巨头特斯拉进入中国市场，首批Model S车型交付中国客户，首批客户中，理想汽车创始人李翔。
当年和次年，蔚来、小鹏、理想、魏玛、飞跃等品牌相继成立，蔚来走高端路线，小鹏专注科技，理想走爸爸路线。
尽管这些品牌在随后的几年里取得了长足的进步，随着2024年12月特斯拉上海工厂首款汽车投产，中国新能源汽车赛道迎来了第一条“鲶鱼”。
仅在 2020 年，特斯拉在中国市场的销量就超过 14 万辆，特斯拉的 Model 3 成为爆款和街车，特斯拉国产化的影响并不止于此。
特斯拉迅速提升了国产化率，并进行了第一链的整合，对整个行业产生了积极的影响，就像苹果手机进入中国市场和手机市场一样。
同样在2024年，华为成立了智能汽车解决方案事业部，一向声称不造车的华为开始了与其他车企的合作模式。
虽然说华为不造车，但与华为合作推出的车型，这些头上戴着华为光环效应的车型，将在2024年展现出强大的威力。
今年9月，新款M7上市，据悉累计订单量已突破12万辆，成为2024年新能源汽车行业的一匹黑马。
就在12月26日，“千万以内最好的SUV来了”，售价46现场98万辆的文杰M9上市，**报道文捷M9上市后2小时内订单突破1万台，震惊市场。
如果说特斯拉对中国新能源汽车产业的影响主要体现在概念和链条上，那么华为对行业的影响则体现在技术和场景应用层面。
在“新品战略金融”看来，纵观当下新能源汽车行业，传统老大哥比亚迪是行业大象，所以特斯拉和华为是先后影响行业的两条“鲶鱼”。
02 小米汽车，下一个行业“鲶鱼”？
如今，小米汽车刚刚召开了正式发布会后的第二场发布会，如果说三年前正式发布的汽车是吹响号角，那么，这次发布会就是小米汽车发布前的预发布宣誓会。
小米汽车首款车型的真面目已不再神秘，虽然尚未发布**并正式上市，市场关注度和行业话语权都非常高，但市场已经在大胆猜测：小米汽车，会不会是下一个行业“鲶鱼”？
当一个企业进入一个行业时，它会产生巨大的影响，就像一条“鲶鱼”搅动了行业环境，也激活了小鱼的生存能力和生存能力。
雷军曾在接受采访时表示，小米制造手机后，其他国产手机并没有消亡，反而变得更加强大。
“鲶鱼”和“鲶鱼”效应一直是雷军和小米的追求，雷军也多次发布“鲶鱼”效应，比如小米**链，像一条“鲶鱼”一样激活整个行业，再比如：小米就是要成为中国制造业的“鲶鱼”。
从小米在当今手机行业的地位和影响力来看，小米已经是一条“鲶鱼”，或者更确切地说，小米已经是一条“鲶鱼”。
那么，小米汽车会成为中国新能源汽车赛道的下一个行业“鲶鱼”吗？
我们先来看看小米汽车的背景颜色和信心。
小米汽车的背景色是小米曾经在手机行业匍匐前进，并取得了今天的行业地位和品牌影响力，至少在品牌影响力的层面上，小米汽车有自己的背景。
小米汽车的信心在于其战略之一，“十倍投资”，雷军在发布会上表示，其他车企造一辆车，大概三四百人，二三十亿元，我们的第一辆车投入了3400名工程师，整个研发投入超过100亿元， 投资额超过10倍。
这背后的关键是，小米汽车有一定的资金实力来造车，要想造车，就必须安定下来。
喜欢研究小米模型的朋友应该知道，喜欢雷军和雷军观点的人，比如风口理论、网络七字公式、铁人三项等理论。
其实，在“新产品战略”看来，小米模式的本质是效率，用互联网思维和逻辑来提升效率，而小米优化产业链背后更重要的是什么。
因此，精品战略、互联网思维、互联网产品战略，再加上其背后极其高效的**连锁管理，是小米汽车的另一大信心。
现在看来，小米汽车已经不像其他造车新势力一样，匆匆忙忙地上架，一夜之间，先在旅途中，至少冷静下来。
小米汽车的模式是复制和利用过去手机行业的成功经验，然后结合汽车行业进行优化，这与华为拉朋友造车、提供技术、贴标的模式明显不同。
小米汽车的信心和背景在于，它配备了小米生态系统，持续的高强度技术和研发投入，再加上小米的首链整合能力和成本控制能力，再利用品牌影响力和现有的市场终端资源，让小米汽车奋力杀出一条血路。
但是，汽车产业不仅要依靠优秀的基础技术、制造技术等硬实力，现在当然还要依靠科技配置、自动驾驶辅助、看得见的软实力来支撑。
对于未来要上市的小米汽车来说，在互联网技术层面，在车机互联网方面，小米依旧具有竞争力，车载硬件也纷纷选择了各大厂商，但对于消费者来说，定价才是关键。
目前还不知道小米的车价未来是否会与年轻人交朋友或新朋友。 雷军在发布会上笑着回应全场：“990,000 是绝对不可能的“”1490,000 不需要谈论。
现在各大新能源汽车品牌在每一个**档次上都红眼圈，定**，然后降价，竞争对手就像森林一样，个个强势，这让小米在定价上纠结得非常纠结。
对于雷军和小米汽车来说，从汽车发布到如今技术的发布，雷声一直非常响亮，而决定小米汽车未来能否成为行业“鲶鱼”的关键是：首款小米Su7的市场表现。
开创造车之先锋的新生力量都在摸特斯拉过河，现在小米摸的不是过河的问题，而是自己过河，要拿满堂彩，雷军和小米汽车未来还有很多功课要做。
小米汽车未来能否成为行业的下一个“鲶鱼”还不得而知，但小米汽车这个池塘里的鱼，还是可以掀起波澜的，至少小米是认真做车的。