12月28日，小米集团在北京举行了小米汽车发布会，以“跨越式发展”为主题，向我们展示了小米的首款汽车——小米Su7。 小米集团创始人、董事长兼CEO雷军为我们详细展示了小米汽车的五大核心技术——电驱动、电池、压铸、智能驾驶和智能汽车，从底层技术入手，介绍了小米汽车的科技实力，以及小米“人、车、家”的全生态战略愿景， 并表示，小米的目标是打造一款“可与特斯拉、保时捷相媲美”的“梦想之车”。
第一辆适合年轻人的电动汽车？不！这是第一辆面向年轻人的保时捷。
首先是外观，新车与之前**信息相同，定位C级高性能生态科技轿车，对标宝马5系，长宽高分别为4997 1963 1440mm，轴距为3000mm，提供海湾蓝、优雅灰、橄榄绿三种颜色，还采用了半隐藏式门把手，雷军表示，原因不是因为怕被冻， 但当他洗车时，却发现隐藏式门把手无法清洗，这估计会让很多消费者从另一个角度重新审视隐藏式门把手。
在发布会上，雷总重点介绍了汽车的风阻系数，他表示，SU7不仅具有非常好的空气动力学设计，而且还有8组风道和17个出风口，进一步降低了风阻系数，在车内全球最佳风阻系数可以为02已经非常顶级了，而小米汽车只有0195cd的风阻系数是全球量产车中最低的，这意味着更低的能耗和更好的续航里程。
自主研发电机电池，性能与续航双重优势。
在电驱动领域，小米展示了三款自主研发的电机。 雷军表示，电机系统负责的团队有100人，在电机电控领域已申请专利155项，已授权专利60项。 前期，两款V6和V6S将分别适用于400V和800V电压平台，目前已实现量产。
至于将于2024年安装的另一款旗舰电机V8S，其功率更大，功率密度更高，其转子和冷却系统也进行了全新设计，转速为27,200 rpm，最大马力为578 ps，峰值功率为425 kW，峰值扭矩为635 Nm，最高效率为 9811%，功率密度为 1014kW kg，能够实现更高的性能。
在电池方面，雷军表示，不仅采用了目前主流的CTB技术，还将电池集成到车身中，预计未来电池容量最大可达150kWh，通过与宁德时代的合作，其电芯安全性得到显著提升，CLTC续航里程可达800km。
在整车制造技术方面，小米采用了一体化压铸技术，采用压力为9100吨的压铸机，领先于特斯拉和文杰，小米对不同部位进行了非常细致的细分，在前纵梁、三角梁等关键部位进行了更强的支撑和加固， 横梁，以及门槛梁后面的地板，提供了具有更高安全性能的整体框架，使车辆的扭转刚度达到51000N·m度，并有预留的倒塌设计，避免了小碰撞造成的高损耗。
小米生态支撑，澎湃OS正式上车。
发布会前，雷军表示，小米汽车团队规模已达1000人，其中很大一部分活跃在智能驾驶、智能座舱领域。 据介绍，小米汽车的智能驾驶采用了底层的自研策略，全栈自研的智能驾驶算法拥有领先的一代感知技术，搭载两颗NVIDIA Orinx芯片，每颗提供508tops的算力，以及一个集成激光雷达，最大检测距离为200m，具有非常好的智能驾驶能力。
在智能座舱方面，背靠米家生态，一直被视为小米的传统强项，在这个领域，有一款此前已经发布的澎湃操作系统作为车载操作系统，而车载机提供的逻辑与小米手机完全相同，支持五屏联动、手机完整屏共享互联。
雷军还表示，“随着小米汽车技术的发布，小米的'人、车、家生态'正式闭合。 据他介绍，小米汽车的车载座舱系统整包升级仅需3分钟，小米平板应用生态无缝上车，小米卡洛特硬件生态拥有统一的标准化接口、最丰富的通信标准协议、针对现有设备的轻量化改造方案， 这将完全向第三方开放。
至于符合人体工程学的“三明治结构”座椅，在转弯时也可以倒车，三辐式D型方向盘等诸多设计体现了小米汽车的用心，物理按键用于控制空调温度、风量、尾翼和空气悬架，为热爱物理按键的用户提供了便利。
至于**，雷军表示，这么好的配置，价格是99万是不可能的，“不要再说14万9人了”，“但凡是有这种性能和配置的人，都得40万以上！“，并说那些喊9的人90000元，14拥有9万元的人至少应该“尊重技术！”。
总结。 不得不说，如果说张朝阳是物理界的老师，那么雷军在科普界绝对是有一席之地的，除了讲述发展过程，每一次演讲也会用很长的篇幅给用户讲各种技术的原理，以及各种参数的定义和作用， 让很多科技产品爱好者能够在相关领域走得更远，而本次小米汽车技术发布会更是如此，三个小时为我们详细展示了小米汽车在电驱、电池、压铸、智能驾驶和智能汽车五个方面的实力，给消费者留下了深刻的印象。
不仅如此，雷军还深谙“高流量”之道，自从三年前官宣将打造这款车以来，多次以各种方式进行预热，让小米汽车不断以不同的方式出现在大众的视野中，而在本次技术发布会之前， 已经有各种各样的活动让小米汽车非常火爆，而这次技术发布会无疑再次提升了消费者的期望，相信雷能为我们交出一份优秀的答卷。