不知道大家有没有发现，之前在燃油车时期，广大消费者在购车时对“三大件”的机械元件要求很高，但是在新能源时代，消费者反正更注重智能舒适等配置，而对“三电”却不太重视。
这更多是因为三电技术同质化，各大厂家三电技术的差异不大，从各大厂家采购也是很多厂家的常规操作。
不过，这并不意味着厂商不会做这个重要的三电元器件，毕竟自主品牌已经深深意识到被这些核心元器件噎住的感觉，拥有自主研发的技术肯定会带来更多的优势，包括成本控制和车型适配。
作为国内最早开始电动化和自主动力电池开发的主机厂之一，埃安也意识到了这一点。 经过仔细计算，广汽埃安在电池研发领域的储备长达12年。
近日，永恒之塔还正式发布了弹匣电池20.新突破——P58微晶超能电池，那么这款电池有哪些优点或优势呢？
随着英派电池智能生态工厂的正式落成，也意味着广汽埃安正式掌握了电芯全栈自主研发、自主生产的能力。 P58微晶超级电池充当弹匣电池20系列的最新产品更多的是攻克诸多问题，进一步提升了整体质量，还具有超高安全性、高能量密度、长寿命和优异的快充性能等特点，可以说是电池技术的又一次突破。
电池安全可以说是三电技术中的重中之重，所以在P58微晶超级电池上，得益于基于高稳定性磷酸铁锂正极化学体系、纳米陶瓷高温高分子复合涂层隔膜和高安全性电解液等技术的应用，能够真正实现电芯针刺过程中无烟无**、温升小于1的变化。 教授在现场观察细胞针灸实验时，并没有发现整个过程已经结束，电池组的稳定性令人惊叹。
此外，该电池组在高强度挤压下也不会失效，其耐压性超过1200kN，变形容限达到45%，分别超过国标要求12倍和3倍，与弹匣电池20技术，整包电池甚至可以做到**不**。
目前，广汽埃安的产品全部采用弹匣电池，量产超过65万辆，至今未发生自燃。 ）
同时，为了实现高能量密度的电池组，P58微晶超能电池还进行了优化设计，如新型方形叠片和顶盖极耳直连焊接，使其内部容积利用率超过90%，高于许多三元锂电池的密度， 在一定体积下，车辆续航里程可超过700km。
同时，它还具备三电3C快充能力，10分钟即可充满电，续航里程可达250km，进一步提升了用户的里程焦虑和出行体验。
碳酸铁锂电池的优点之一是寿命长，而在P58微晶超能电池上，这一优势将再次被放大，使用寿命得到进一步加强。 这也是由于多步成膜、低耗锂负极等技术的存在，使常温快充的循环寿命可以达到4000周以上，高温快充的循环寿命可以达到3300周以上，车辆的理论续航里程可以超过150万公里， 这真是“三代一车”。
此外，为了实现P58微晶超级电池的规模化、高质量量产，英派电池智能生态工厂还开发了超薄箔、超高稳定性、超高压实电极片智能制造技术三大工艺制造组大尺寸极片的高速切割堆叠技术，超薄超长电芯高度集成的封装技术，整体控制精度较行业大幅提升30%以上，提高了产品的极致安全性。 超高精度检测也使其成为全球首家超航天级质量标杆工厂。
从我们用户的角度来看，良品率的提高和产能切换的损失也将进一步降低其制造成本，而P58微晶超级电池的出现也意味着整车的制造成本在一定程度上是可控的，这反过来又反馈到产品价格上， 这样消费者就可以真正体验到用更少的钱获得更好的产品。
值得一提的是，除了迎来英派电池智能生态工厂的建成投产外，由广汽埃安控股，总投资21耗资6亿元的瑞派电驱动工厂也即将落成，随着三大电工技术中的各种疑难杂症被各大厂商一一打破，相信在新能源的赛道上，自主品牌会推出更多优秀、更优越的产品，为广大消费者带来更好的体验和更完美的产品， 更具性价比的产品。
今年前11个月，广汽埃安累计销量达到434056台，自投产以来累计产销量已突破95万辆，距离百万大关仅一步之遥。 生产不到5年的广汽埃安，能取得这样的成绩，非常引人注目。 相信P58微晶超级电池等自主研发技术的出现，将进一步助力广汽埃安的销量增长。