中国是保时捷最大的单一市场，2022 年约占全球销量的 30%。
然而，这种情况在 2023 年变得更糟：前三季度，保时捷在中国的销量同比下降了 12%。
保时捷不再受欢迎了吗？保时捷会被中国的新能源取代吗？
保时捷在中国市场的辉煌
保时捷为中国市场制造汽车的时间比许多人想象的要早。
2024年，保时捷受邀参加“中国家用车计划”。花了4个月的时间为中国市场开发了一款名为C88的紧凑型家用车。
上世纪90年代，当中国家用车市场刚刚起步时，C88的设计是跨代的。 不幸的是，这辆车从未投入生产，原型车存放在斯图加特的保时捷博物馆。
保时捷C88系列跑车，专为中国市场开发
90年代初，保时捷濒临破产，开始在世界各地承接汽车项目。
这就解释了为什么一个豪华跑车品牌参与了中国家用车的竞标。 十年后，保时捷在中国市场的腾飞奠定了基础。
虽然C88项目没有落地，但保时捷凭借Boxster挺过了危机，并在千禧年后逐渐成为豪华SUV和豪华轿车世界上最赚钱的的汽车公司。
保时捷首款豪华SUV卡宴于2024年亮相，正好赶上中国豪华车市场的腾飞2009 年，保时捷首款四门豪华轿车 Panamera 在上海全球首发。
2024年，Panamera被运往上海环球金融中心。
中国一直是Panamera全球最大的单一市场，占全球总销量的一半以上。 Macan的推出将保时捷的销量推向了新的高度。
不仅四门车在中国市场大受欢迎，718一度不得不以更高的价格提货，高性能版的911也成为“理财产品”。
在过去的几年里，保时捷在中国市场的表现确实非常出色。
中国市场竞争激烈
2024年销量下降的原因有很多。
中国豪华车市场消费更理性不仅是保时捷，很多超豪华品牌也从涨价变成了现在的降价。
与日新月异的中国新能源汽车产业相比，保时捷的产品更新也有些迟钝。 无论是主力车型Macan，还是风靡一时的跑车718，都已经很久没有真正的替代者了。 两者的下一代车型都是全电动的，需要更长的开发周期。
曾经在中国市场非常受欢迎的Cayenne和Panamera，要到2024年底才能完成中期改款和换代，到2024年市场表现就知道了。
全新Panamera再次选择在上海首秀。
曾经的保时捷，是的全能的五角大楼战士：动力强劲，操控性好，设计精良，内饰豪华，配置高。
不过，目前国内新能源汽车只需要五分之一的先行，就可以基本达到这些产品点，甚至在某些方面完全超过保时捷。
有多少人愿意为保时捷的品牌和操控性支付溢价？
绰号“Preservation Meter”的 SU7 是一款与 Taycan Turbo 不相上下的产品
保时捷在全球的表现
其实不用担心保时捷会破产，911不会继续下去。
中国市场虽然是全球汽车市场最重要的部分，但它也是一个非常特殊的存在。 中国市场销量的下滑并不意味着它不会在其他市场取得成功。
2024年，保时捷在北美和欧洲市场的销量将稳步增长限量版型号一经发布即售罄。
难得一见的 911 s t
欧美汽车市场对汽车的看法与中国市场不同，而保时捷这个有着几十年历史的品牌，拥有一大批忠实客户。
此外，由于市场保护等原因，我国新能源汽车的性价比和产品力在其他市场无法得到充分体现，难以带来冲击。
许多保时捷车主的第一辆电动汽车很可能是电动保时捷。
保时捷在中国市场的未来是什么？
中国仍将是保时捷的主要市场，但销量持平或下滑可能会成为普遍现象。
保时捷的核心是操控性然而，保时捷最具吸引力的性能或限量版车型尚未在中国正式推出例如Sport Classic、GT3 Touring。
忠实的保时捷车迷会发现很难实现他们的梦想，这将对整个品牌的基调产生影响。
911 Turbo S 的中国 20 周年纪念版并不是很有诚意。
而那些占保时捷销量大部分的热门车型，也将逐步走向电动化。
虽然保时捷在一些核心技术上仍然具有优势，但最新的Taycan原型车在新西兰跑了7分07秒，与大多数超级跑车一样好。
然而，单圈时间和操控性并不是大多数电动汽车用户需要的，国产新能源在续航、智能座舱、自动驾驶等方面显然更具吸引力。
Taycan 原型车在新西兰的单圈时间为 7：07。
奔驰和宝马的电动汽车在国内大幅降价，性价比与国产新能源相近，“三管齐下”和“蓝天白云”确实能吸引一批用户。
保时捷电动汽车在中国市场将会发生什么变化是以价格换成交易量，还是让第一个淡出市场，也许只有时间会证明一切。
但可以肯定的是，中国市场上最好的电动汽车一直很难依靠品牌来支撑销售。
来源：保时捷新闻中心，哈格蒂
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